从航运大国到航运强国3篇

时间：2022-08-26 16:20:03 来源：网友投稿

从航运大国到航运强国3篇从航运大国到航运强国　6　CWT中国水运　2019·11航运业见证了中国的发展与崛起。新中国成立后，我国航运事业于一穷二白中开始拓荒。从沿海航下面是小编为大家整理的从航运大国到航运强国3篇,供大家参考。

从航运大国到航运强国3篇

篇一：从航运大国到航运强国

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　CWT 中国水运

　2019·11航运业见证了中国的发展与崛起。新中国成立后，我国航运事业于一穷二白中开始拓荒。从沿海航行到走遍世界各大海域；从小货船到万吨级集装箱船；航企规模越来越大，整合之风蔚然兴起……70 年，中国航运经济取得迅猛发展，已成为航运大国，如今正向航运强国迈进。大数据、云计算以及人工智能等新科技正对航运业的发展产生颠覆性影响。1 从孤舟远征到百舸争流——打造世界最大航运企业中国航运企业的成长，是伴随着祖国的壮大而长大。1950 年，国营轮船总公司在上海成立，统一经营全国国营轮船运输业务。1951 年，中国与波兰政府合营组建了中波轮船股份有限公司，这是新中国第一家中外合资企业。1961 年，新中国首家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立。1978 年，中国首艘集装箱货轮——“平乡城轮”启航澳大利亚。1988 年，中远集团在英国成立首家海外独资公司。1993 年，中远新加坡投资公司在新加坡上市，是第一家进入海外资本市场的国企。2001 年，我国加入 WTO 组织，中国海运业迎来黄金发展期；之后，随着“一带一路”倡议的提出，中国海运业充满了新的发展活力。2016 年，中远中海整合重组，成立中国远洋海运集团，成为全球最大海运公司。……每一步脚印，都积攒着励精图治、奋进崛起的艰辛；每一个突破，都昂扬着赓续接力、矢志追梦的行程。截至 2017 年末，全国拥有水上运输船舶 14.49 万艘，净载重量 25651.63 万吨，载客量 96.75 万客位，集装箱箱位 216.30 万 TEU；经营跨省运输的国内水路运输企业发展到6000 多家，从事国际运输的船公司 260 家。其中，中国远洋海运集团和招商局集团是“佼佼者”。中国远洋海运集团和招商局集团分别拥有船舶 1123 艘和 785 艘，船队载重吨分别达到 8635 万吨和 4462 万吨。在集装箱船队上，中国远洋海运集团拥有船舶 371 艘，合计 189.6 万标箱，运力规模居世界前三；干散货船队运力 3811 万载重吨，油轮船队运力 2092万载重吨，杂货特种船队 461 万吨，均居世界第一。如今，在世界各大港口，基本都有中国船舶的身影，运输效率也越来越高。2 从投石问路到勇闯新路——“中国声音”唱响国际市场70年，中国航运从追随到领跑、博得“当惊世界殊”的进程，彰显了其一往无前的改革勇气和革故鼎新的发展魄力。回望历史，1950 年 3 月，《关于 1950 年航务工作的决定》发布，规定了海洋和内河航务工作的方针、政策和中心任务，并成立全国航务机构。全国航运管理体制初步建设。经过一段波折的探路前行，1981 年交通部召开计划会议，大刀阔斧提出振兴中国水运事业工作任务，其中，包括加速发展远洋船队，积极支持沿海和长江沿线各省、市、自治区发展远洋运输，大力发展集装箱运输等等。在国际市场上，也改变“一刀切”和一定几年不变的运价办法，实行浮动运价。1982 年 7 月，撤销政企合一、一套机构两块牌子的交通部远洋运输局和中国远洋运输总公司，新设海洋运输管理局，成立中国远洋运输总公司。1985 年，招商局集团获批建立，由交通部直接领导，并作为交通部派驻香港的代表机构，统管交通部所属驻港企业。1984 年 1 月，撤销长江航运管理局，分别组建长江航务管理局和长江轮船总公司。1983 年成立交通部黑龙江航运管理局，1986 年组建珠江航务管理局。1987 年，成立“京杭运河江苏省交通厅航务管理局”，实行交通部和江苏省双重领导。这样，对内，政企分开，划清政府与市场的边界，各做各的事，同时实现区域“对口”管理；对外，调整运价，大力发展远洋运输，提高竞争能力。就这样， “杀出一条血路”，随着改革开放政策的坚定执行，我国航运大国、海运大国地位逐渐建立。如何从大国走向强国？越是艰难处，越是改革时。深化航运行政管理体制改革一直在路上，简政放权措施有力，改革成效正在逐步显现，为企业注入更多活力；顺应全球大势，我国航运业的集中度不断提升。截至 2018 年底，我国连续 15 届当选国际海事组织 A 类理事国，加入了数十个国际海事组织公约。中国远洋海运集团、招商局集团等航企参与的这些发展历程，正是其客户、市场、业务等要素全面融入全球市场的过程。他们在与国际航运巨头的“拼搏厮杀”中，渐渐熟悉了国际规则、深化了全球思维、学到了先进管理，并不断在国际航运市场发出响亮的“中国声音”。3 从一片空白到奋起追赶——航运服务业规模不断壮大70 年中国航运劈波斩浪勇前行本刊记者

　陈珺DOI 编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2019.11.001

　CWT 中国水运

　2019·11

　 7航运服务业的概念正式确定要追溯到 2009 年上海国际航运中心的建设。国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，提出了上海国际航运中心建设过程中要“基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系”。此后，天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心、厦门东南国际航运中心、舟山国际海事服务中心等的建设过程中均提出了现代航运服务体系建设的目标。通过不断深化改革，扩大对外开放，我国船舶代理、无船承运人、船舶管理、船舶检验、船舶交易、航运金融与保险、海事法律与仲裁等航运服务业快速发展，服务质量和水平明显提高。数据见证发展，截至 2017 年底——我国国际船舶代理企业代理的国际航线进出口船舶 35.7万艘次、货运量 23.8 亿吨、集装箱量 10256 万 TEU；无船承运人 8821 家，其中，选择无船承运保证金责任保险制度的无船承运人 7094 家，选择保证金保函制度的 144 家，选择保证金制度的 1315 家，美国联邦海事委员会财务担保的268 家；国内船舶检验机构共检验登记船舶 22.1 万艘、总吨位18319 万吨；国内二手船市场共成交各类船舶 5176 艘、669.51 万载重吨，涉及金额 59.45 亿元；中资机构在船舶融资领域总投资约 170 亿元；全国航运类保险费总额为 148.87 亿元；全国海事法院一审共收案 29841 件，审结案件 31015 件。如果绘制一张长江流域的航运热力图，最下游位于长江入海口的上海无疑是颜色最深的区域之一。再用放大镜来看上海，虹口区的航运热力格外抢眼，因为在这里，平均每平方公里土地上有多达 197 家航运服务企业，涵盖了船公司、航运金融、交易经纪、海事仲裁等一整条航运服务产业链。中国的经济大国、贸易大国、航运大国和造船大国的独特优势，必将使中国航运服务业前行之路更加稳健有力。4 从顶层设计到重点攻坚——智能航运真的要来了！70 年前，谁能想到遥控无人船、自动化码头作业等场景；70年后，这一切已然到来，从船舶态势感知和现代通讯技术，到遥控无人船和自主船舶的应用场景，再到人工智能技术在航运领域的应用，智能航运已成为现代航运业的新趋势、新业态。传统航运业自身效能较低，缺少发展活力，这已成为制约行业发展的“拦路虎”。交通运输部门为了航运业发展的宽广大道畅行无阻，于今年 5 月联合 7 部门发布《智能航运发展指导意见》，从顶层设计和系统谋划上，通过智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管五方面，给智能航运的发展指明了道路和方向。在全球智能航运发展尚处于初期阶段的今天，这也是以技术创新为引领，实现航运业由大到强的结构性调整和高质量发展的必然选择。从国内智能航运实际发展状况来看，主要在智能船舶、智能监管以及智能航海保障等方面率先取得了突破。2018 年 11 月 28 日，招商轮船订造的全球首艘 40 万吨超大型智能矿砂船“明远”轮顺利交付，这是我国智能船舶 1.0研发专项首艘示范船，也是全球首艘智能矿砂船。2019 年 5 月 8 日，中远海运所属上海船舶运输科学研究所携手国内顶尖技术团队，自主研制的 13500 标箱集装箱船——“中远海运荷花”轮智能船舶交付运营，为我国大型远洋集装箱船开启了智能发展的新篇章。据中国船级社消息，该船实现智能航行、智能机舱、智能能效和智能平台等智能目标。与以往交付的智能船舶不同，该船首创通过了整船网络安全评估，获得了中国船级社签发的第一份《船舶网络安全符合声明》，在智能船舶发展历程中具有里程碑的意义。试想一下，未来一艘智能船舶驶往无人的智慧港口，通过平台自动申报、以最经济的匀速航行按照平台发出的泊位停靠时间和位置信息自动抵达，然后自动装卸作业再驶离码头，无论对于船东还是港口来说，都是高效的、透明的、省心的、利益最大化的……70 年时光流转，岁月更迭，不变的是中国航运业劈波斩浪的前行。从头越、再出发，且看明日之中国航运接续奋斗，风光无限！

篇二：从航运大国到航运强国

iddot;1 ·“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会综述2021 年 5 月 22 日，“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会在上海海事大学隆重举行。本次会议在中共上海市委宣传部的指导下，由上海市习近平中国特色社会主义思想研究中心、上海市交通委、临港新片区党工委和上海海事大学联合主办。会议旨在深入研究建党百年与航运强国建设的重要理论与实践问题，共筑航运强国的蓝色梦，共圆伟大复兴的中国梦，为中国共产党成立一百周年献礼。来自国务院发展研究中心、交通运输部、上海市委宣传部、上海市交通委、临港新片区党工委、上海组合港管理委员会、上海海事法院、上海航运交易所、上港集团、临港集团、中远海运集团及海峡两岸航运交流协会、中国船东协会、中国海洋法学会的领导出席了本次会议。来自中国社会科学院、复旦大学、同济大学、武汉大学、厦门大学、东北师范大学、上海大学、上海社科院、中国海洋大学、大连海事大学等高校和科研机构的专家和学者，以及上海海事大学的全体校领导和师生代表参加了本次会议。理论研讨会开幕式由上海海事大学党委书记宋宝儒主持，上海海事大学校长陆靖致欢迎辞。研讨会由主论坛和两个分论坛组成，主论坛由上海海事大学校长陆靖主持，分论坛分别由《毛泽东邓小平理论研究》主编曹泳鑫、波罗的海国际航运公会（BIMCO）亚洲区董事总经理庄炜、中国海洋大学马克思主义学院党总支副书记副院长王付欣、上海海事大学经管学院教授甘爱萍主持。研讨会围绕“航运强国建设与中华民族伟大复兴”这一主题，深入探讨了航运强国建设与中国共产党百年奋斗、新发展理念与航运高质量发展、高校海洋教育与人才培养、航运强国建设与历史文化传承、全球海洋治理的理念与路径等重要问题。一、航运强国建设与中国共产党百年奋斗中国近代百年航运史，见证了中国共产党带领人民百年奋斗圆梦的历史征程，是党的光辉历史的组成部分。与会领导和学者分别从中国共产党的“政治本色”、航运与国家命运的关系、高校理论研究和学科建设等角度，探讨了航运强国建设与中国共产党的百年奋斗。上海市委宣传部副部长徐炯指出，航运在国民经济和全球贸易中处于基础性、战略性地位。经过新中国 70年，特别是改革开放 40 多年的接续奋斗，我国的航运事业取得历史性重大成就，正坚定地从航运大国向航运强国迈进。习近平总书记指出：“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。这既是对历史经验和发展规律的深刻总结，也为我们的未来发展指明了方向。徐炯副部长还指出，高校马克思主义学科建设要与学校特色紧密结合，上海海事大学马克思主义学科结合学校特色进行理论研究，在推进大学生航运强国、海洋强国思想教育方面不断探索，已经有了喜人的成绩和很好的基础。十三届全国政协社会和法制委员会委员、中国社会科学院马克思主义研究院党委原书记、原院长邓纯东发表了题为《中国共产党的“政治本色”与中华民族伟大复兴》的演讲。他指出，中华民族伟大复兴的前提是中国共产党的诞生和成功领导。中国共产党的政治本色是由我党的性质决定的。中国共产党的政治本色内涵丰富，主要包括六个方面：第一，科学的、坚定的理想信念；第二，始终坚守自己的立党宗旨、践行自己的神圣使命；第三，坚持以马克思主义为指导，并不断推进马克思主义的中国化、时代化；第四，始终坚守马克思主义政党的先锋队性质；第五，始终保持党与群众的血肉联系；第六，始终保持勇于自我革命的品格。国际海事组织海事亲善大使、交通运输部原副部长徐祖远发表了题为《融入新格局服务新发展实现新作为》的演讲。他指出上海承担着从“基本建成国际航运中心”走向“全面建成国际航运中心”的新使命：第一，构建新发展格局是重大的战略决策；第二，新发展格局给水运业带来发展机遇；第三，新发展格局背景下水运业的发展方向是以政策为导向、以扩大内需为重点、以服务网络化为基础、以利益多元化为纽带、以运行信息化为平台、以“十四五”规划以及 2035 年远景目标纲要为引领；第四，新发展格局背景下水运业需要做好多方面工作。专稿DOI:10.13340/j.jsm.2021.07.002

　·2 ·国务院发展研究中心研究员、宏观经济研究部原副部长孟春发表了题为《加快构建新发展格局共筑航运强国梦》的演讲。他指出：交通是兴国之要，航运是强国之基。从航运大国迈向航运强国需要做到以下五点，即深化改革航运业发展模式、坚持创新驱动发展战略、加强产业协同共赢、秉持开放包容理念、坚守初心牢记使命。今年是建党100周年， “十四五”规划开局之年，也是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，携手共筑航运强国梦，为把我国建设成社会主义现代化强国，实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋力拼搏，努力开创航运强国建设的新局面。中国船东协会常务副会长张守国发表了题为《结缘航运，见证巨变》的演讲。他结合自身工作经历分析了航运与国家命运的关系，提出中国航运正在经历着三方面的巨变：量和装备的巨变、体制到观念上的巨变、中国形象和地位的巨变。他指出现代航运正从高速度转向高质量、可持续发展，从大国走向强国的转变，要积极应对未来的新任务、新环境，利用先进的科学技术和成果完成航运强国建设的目标。上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅发表了题为《梦圆东方大港――新时代长三角世界级港口群一体化高质量发展》的演讲。他从历史的维度阐述了中国港口在中国共产党的带领下的发展进程，他指出港口的发展是浪潮式前进的过程，它始终以改革开放为突破，以多元化管理和投融资体制、港城关系为指引。他强调要通过构建长三角港口群一体化高质量发展，进一步提升拓展港口软硬件能力，积极推进国际航运中心建设。国际发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云发表了题为《当前我国航运强国建设的机遇挑战和对策》的演讲。他从航运强国的认识、我国航运强国建设要求、机遇和挑战、对策与重点等四个方面展开，指出要立足阶段需要，循环互促推进，把握内需体系建设机遇，将航运体系与国内外网络资源衔接与创新、航运体系与金融等产业服务资源整合发展。上海海事大学刘美平教授发表题为《中国建设航运强国的三大战略支点》的演讲。她指出中国建设航运强国的三大战略支点：支点一，航运强国的内在根基是制造业，制造业决定陆地经济和海洋经济开发的深度与广度、航运基础设施的建设水平、造船业的能力、航运业的贸易量和规模；支点二，航运业需要的远洋核心高科技，如气象预测技术、海洋数据整合技术、海洋资源勘探技术、海洋污染处理技术等；支点三，航运强国的保障条件，保障条件分为软保障条件和硬保障条件，如海洋话语权、国防实力等。二、新发展理念与航运高质量发展党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央从时代潮流和我国经济社会发展全局出发，审时度势，提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，强调用新发展理念引领高质量发展。站在新的历史起点上，我国航运界勇于开拓、不断进取，以新发展理念共筑航运强国梦。与会领导和学者基于新发展理念，讨论了上海航运中心建设、临港新片区发展、航运高质量发展等问题。临港新片区党工委委员、管委会党群工作部部长苗挺指出：设立中国(上海)自由贸易试验区临港新片区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的进一步扩大开放的重大战略。当前，临港新片区正按照习近平总书记“五个重要”指示精神，聚焦“五自由一便利”，特别是贸易自由、运输自由，探索实施高度开放的国际运输行业体系，全力打造特殊经济功能区和建设现代化新城。临港新片区将加强同优秀高校、研究机构和企事业单位的合作，搭建“产学研用”平台，推出多领域交叉合作项目，为国家战略和航运事业的发展贡献更大力量，以优异的成绩迎接建党一百周年。上海市交通委副主任董爱华指出：上海已经基本建成了上海国际航运中心，这充分体现了我国社会主义制度的优越性，激励着我们在新的航程上不断奋进。“十四五”时期，上海国际航运中心将落实《交通强国建设纲要》，助力国内国外“双循环”的格局构建。以临港新片区深化改革为契机，以航运科技创新为引领，对标国际一流，优化营商环境，提升绿色智能发展水平，积极参与国际海事治理，进一步强化全球资源配置能力和枢纽门户功能，以引领建设长三角世界级港口群、机场群为奋斗目标。上海交通委作为国际航运中心领导小组推进办公室，将继续做好服务、搭建平台、做好环境、制定政策、做好对接，助推国际航运中心的发展。海峡两岸航运交流协会常务副理事长兼秘书长、交通运输部水运局原副局长、巡视员王明志发表了题为《上海国际航运中心建设与海运强国战略》的演讲。他针对以下问题发表了观点：第一，国际航运的重要地位和重大作用；第二，上海航运中心实际建设过程对全国水运发展的引领作用及其对全国经济发展的支撑作用；第三，海运强国的战略意义和有效推进方式。关于预防污染问题，他指出我国对于防治污染工作是走在世界前面的，有关部门成立了港口污染防治工作小组，行业相关人员对此问题也高度重视，会同社会各界积极合作，协同实现零污染。上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅提出，我专稿

　·3 ·国计划在 2030 年实现碳达峰，2060 年实现碳中和，这是我们国家对国际社会作出的庄严承诺，同时也是针对我国经济发展的战略布局。他强调，我们要认真领会中央的决策，不可盲目冒进，要坚持普遍性和特殊性相统一的方法论。他认为：对交通领域来说，实现碳达峰就要重点加强对交通运输机构的调整，把大量的公路运输转到水路运输中去；而对于水运行业来说，一要继续长三角的绿色发展，二要进行能源结构的调整，三要增加水运行业的附加价值，进而减少能源使用的比例。大连海事大学综合交通运输协同创新中心执行主任匡海波教授发表了题为《大数据重塑港航产业生态》的演讲。演讲从全球港航产业正在接受数字革命的洗礼、港航大数据的形成与分类、大数据在港航产业链中的应用、中国港航产业如何避免被欧美港航产业“数字综合体”“降维打击”、如何利用数字革命实现航运强国梦想等五个方面展开。他指出要在多源数据融合领域、科研团队由管理学科领域向多学科交叉融合转型、在服务国家经济建设领域等方面积极作为，向国家献策，积极服务地方经济建设。上海海事大学上海国际航运研究中心首席专家、原秘书长真虹教授发表了题为《上海国际航运中心从基本建成到世界一流》的演讲。演讲从上海为什么要建国际航运中心、上海国际航运中心基本建成的成效、上海建设世界一流国际航运中心等方面展开。他着重指出了上海实现港城融合发展中港航产业成为城市经济发展的重要领域的必要性，并对未来上海国际航运中心产业体系框架提出四点建议：核心产业要数字航运，主体产业是航运物流，航运的颠覆性创新，培育发展航运金融产业。国家发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云就数字化背景下航运业的转型发展问题提出，数字化、信息化是物流、航运业转型的背景和支撑，但转型的方向一定是围绕着更高效率、更低成本的组织化状态，而转型的目的则是创造更多的经济发展价值。他将数字化航运转型概括为：一是在操作领域的转型；二是从航运、物流与供需的匹配角度转型；三是运行组织上实现联通。上海师范大学马克思主义学院吴宁教授就“一带一路”绿色发展面临的机遇、挑战和应对这一主题进行深入阐发。她指出，绿色发展意义重大，要抓住机遇，面对挑战。机遇包括：利用国内外资源，推动人与自然和谐共生，绿色施工方法为经济发展创造了条件，因共同生态利益和诉求建立的合作机制使合作发展关系更加稳固，符合中国作为负责任大国为全球治理提供支持的立场等。挑战包括环境风险、投资风险等。“一带一路”绿色发展的实现路径包括构建完善的生态环境评测机制、创新绿色金融发展制度等。上海大学马克思主义学院程娜教授发表了题为《基于双碳目标的海洋碳汇发展逻辑理路》的演讲。她就实现“双碳目标”的前提下如何兼顾经济的高质量发展这一问题，围绕海洋碳汇发展的理论逻辑、历史逻辑和实践逻辑开展论述。海洋碳汇可同时作用于“源”与“汇”，不仅能够改善环境质量实现“双碳目标”，还能促进经济增长，增强经济发展与碳排放的脱钩能力；因此，要大力发展海洋碳汇经济，最大化海洋碳汇的双重效应，助力“双碳目标”的实现。中国船东协会常务副会长张守国就碳中和与碳达峰这一问题提出了几点看法。他认为，当前中国已从高速发展转向高质量发展，从人类共同体的角度出发，绿色环保是国家政策，也是发展战略。他提出，对于航运事业要客观看待。他认为，航运是目前各种运输方式中最环保的，其排放量只占总量的 3%，所以要更加重视航运业在碳中和和碳排放中的地位、作用和任务。他提出，为实现碳中和与碳达峰，我们可以积极联合其他行业，共同完成这项任务，为环境保护作出行业贡献。最后，他呼吁业内人士要保持清晰的认识：航运业是能源的使用者，不是生产者；只有航运业自身率先使用清洁能源，才能实现减排，实现碳中和。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航发表了题为《邮轮是航运强国的组成部分》的演讲。他详细介绍了我国邮轮发展的历史及其受疫情影响的现况。他介绍了邮轮发展的机遇和挑战：机遇包括长江...

篇三：从航运大国到航运强国

海洋大学硕士学位论文国际航运市场分析及我国航运企业发展策略研究姓名：

　肖春光申请学位级别：

　硕士专业：

　企业管理指导教师：

　韩立民20060603

　国际航运市场分析及我国航运企业发展策略研究摘要航运企业作为参与国际航运市场竞争的主体，在国际航运市场中的发展状态将直接关系到一个国家航运产业的兴衰乃至国家综合实力的形成。

　改革丁ｒ放以来，伴随着我国经济、贸易的快速增长，我国航运企业在不断的发展壮大。

　进入９０年代，尤其是加入ＷＴＯ后，我国经济发展同世界经济形势的联系更加紧密，我国海运市场的丌放也进入到了新的阶段。２００３年下半年以来，国际航运市场的持续繁荣既反映了世界经济和国际贸易迅速发展的良好局面，也为我国航运企业的发展提供了难得的机遇。

　面对这样的契机，我国航运企业要冷静分析国际航运市场形势，选择与自身企业现状棚适应的发展策略，在与国际知名航运企业的竞争中找出不足，缩短差距。本文对航运市场的基本状况和供需特征进行了系统介绍，根据近几年航运市场的有关统计数据，对三大主要航运市场——集装箱运输市场、干散货运输市场、油轮运输市场的发展趋势进行了预测，在对国际航运业及我国航运企业发展现状全面分析的基础上，提出了我国航运企业发展的总体ｒ‘浅略安排。

　本文的四到七章，详细阐述了可供我国航运企业选择的具体发展策略，包括丌展综合物流服务、加强与码头公司的战略合作、组建和参与班轮联营体、安排融投资组合等等，并且对具体策略进行了理论分析、提供了案例参考。

　作者希望通过本文的研究，启发众人的思路，对我国航运企业发展策略的选择提供有益的帮助，有利于提高我国航运企业的国际竞争力，促进我国航运事业的健康发展。关键词：

　航运市场：

　航运企业：

　发展策略

　ＡｎＡｎａＩｙｓｉｓｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｒｌａＩＳｈｉｐｐｉｎｇＭａｒｋｅｔａｎｄａＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＤｅｖｅＩｏｐｍｅｎｔＳｔｒａｔｅｇｙｏｆＤｏｍｅｓｔｉｃＳｈｉｐｐｉｎｇＥｎｔｅｒｐｒｉＳｅＳＡｂｓｔｒａｃｔＡｓｅｓｓｅｎｔｉａｌｐａｒｔｉｃｉｐａｎｔｓｉｎｔｈｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｒｎａｔ［ｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔ，ｓｈｉｐｐｉｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｎｄｔｈｅｉｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔｄｉｒｅｃｔｌｙｉｍｐａｃｔｏｎｔｈｅｓｂｉｐｐｉｎｇｊｎｄｕｓｔｒｙａｎｄｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｐｏｗｅｒｏｆ＇ａｎａｔｉｏｎ．Ｄｏｍｅｓｔｉｃｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｈａｖｅｇａｉｎｅｄｒａｐｉｄｇｒｏｗｔｈｓｉｎｃｅｔｈｅｒｅｆｏｒｍａｎｄｏｐｅｎｊｎｇ，ａｌｏｎｇｗｉｔｈｔｈｅｉｍｍｅｎｓｅａｄｖａｎｃｅｍｅｎｔｏｆｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｔｒａｄｅ．Ｉｎ１９９０ｓ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌＹａｆｔｅｒＣｈｉｎａｂｅｃｏｍｅｓｍｅｍｂｅｒｏｆＷＴＯ，Ｃｈｉｎｅｓｅｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｔｈｅｗｏｒｌｄｅｃｏｎｏｍｙａｒｅｇｅｔｔｉｎｇｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｔｉｇｈｔｌｙｔｉｅｄ．Ｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇｏｆｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔｈａｓｅｎｔｅｒｅｄａｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｓｔａｇｅ．ＴｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｆｌｏｕｒｉｓｈｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔａｆＬｅｒｌａｔｅ２００３ｒｅｆｌｅｃｔｓｔｈｅｆａｓｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｔｒａｄｅ，ｂｒｉｎｇｉｎｇｇｒａｎｄｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓｔｏｄｏｍｅｓｔｉｃｓｈｉｐｐｉｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．Ｆａｒ，ｉｎｇｓｕｃｈｃｈａｌｌｅｎｇｅｓａｎｄｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ，ｄｏｍｅｓｔｉｃｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｓｈｏｕｌｄａｃｃｕｒａｔｅｌＹａｎａｌｙｚｅｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆ＇ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔｔｏｃｈｏｏｓｅａｐｒｏｐｅｒｓｔｒａｔｅｇｙｔｈａｔｆｉｔｓｔｈｅｉｒｃｕｒｒｅｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｔａｔｕｓ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍａｘｉｍｉｚｅｔｈｅｉｒｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｂｉｌｉｔｙａｎｄｍｉｎｉｍｉｚｅｔｈｅｇａｐｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｗｅ ¨ 一ｋｎｏｗｎｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｎｄｔｈｅｍｓｅｌｖｅｓ．Ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｐｒｅｓｅｎｔｓａｓｙｓｔｅｍｉｃｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｓｕｐｐｌｙ —ａｎｄ —ｄｅｍａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ’ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔ，ａｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｉｓｍａｄｅｏｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅｍａｉｎｓｈｉｐｐｉｎｇｍａｒｋｅｔｓ——ｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍａｒｋｅｔ，ｄｒｙｂｕｌｋｃａｒｇｏｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍａｒｋｅｔ，ａｎｄｔａｎｋｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍａｒｋｅｔ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｓｔａｔｕｓｑｕｏｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃｓｈｉｐｐｉｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｐｒｏｐｏｓｅｓａｇｅｎｅｒａｌｓｔｒａｔｅｇｙｆｏｒｄｏｍｅｓｔｉｃｓｈｉｐｐｉｎｇｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．ＣｈａｐｔｅｒＦｏｕｒｔｏＣｈａｐｔｅｒＳｅｖｅｎｄｅｓｃｒｉｂｅ

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　独创声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研冗成果，也不包含未获得ｌ洼！

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　囝际航运市场分析发我国航运企业发展策略研究刖吾航运业是国民经济的基础产业之一，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。

　近几年，渚多“利好” 的消息使中国航运业面临了诸多的发展机遇。

　我国航运企业应该把握这次机会，积极学习先进经验，探讨适合自己企业状况的发展策略，努力缩小与优秀航运企业之问的差距。

　使我我国从一个形式上的航运大国转变为真币意义上的航运强国。国民经济蓬勃发展，为航运业带来巨大的运输需求。

　首先，自改革丌放以来，随着中国市场经济体制的确立和不断完善，以及与世界各国交流与合作的进一步加深，中国的经济建设和社会发展取得了巨大成就。

　２００５年，中国图民经济继续朝着宏观调控的预期方向发展，在合理调整中实现高速增长，预计全年国内生产总值超过１５万亿元，财政收入达３万亿元，ＯＤＰ增长９２％。

　同时， “十一』ｉ”期间国民经济的增长目标是“实现二０ —０年人均国内生产总值比二０００年翻一番” 。

　。

　宏观经济的发展为各行各业提供了强烈的需求和广阔的空州。

　航运业作为国民经济和社会发展的基础性、先导性的战略服务产业，必将获得强有力的推动，从而实现质量型、效益型、功能型和可持续的新的跨越式提升。

　其次，由于全球经济一体化和产业结构的调整，中国将逐步成为世界加工制造！

　Ｉｋ中心。

　同时，随着中国西部大丌发、中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。

　处于工业化进程中的中困，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化：

　叫Ｅ作为主导产业。

　重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。

　而以制造加工业为依托、特别是以适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。巩固世界贸易大国地位，为航运业的发展奠定了国际空间。

　进入新世纪，全球经济一体化进程不断加速，世界各国、各地区经贸往来同趋频繁，资本、资源以及产品等在全球范围内的合理配置和流动，进一步促进世界产业结构的调整和重新布局，为航运业带来巨大的运输需求，也为中国航运业的发展奠定了良好的国际空间。

　航运业是实现国际贸易的重要保障，也是推进经济结构凋整的坚实基础，航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务。

　随着中国外向型经济和对外贸易的持续、快速发展，作为世界主要贸易大国，２０００年以来的五年旱，中国的对外贸易板块以年均９％的速度增长。

　据商务部预计，２００５年将完成进出口贸易总额１．４万亿美元，全年进出口增长速ＪＩ白：

　中共中央关于制定闳民经济和礼会发展第｜＿一个五年舭划的建｝义２００５年１０月１１｜｜中困共产党第１‘六届中央委员会第五次拿体会议通过

　田际航运市场分析及我国航运企业发艘策略研究度超过２０％，其中出口增长２６％，进口增长１８％，比２０００年的Ｏ．４７万亿美元增长１．９倍多。

　在进出口贸易增势强劲的带动下，中国的航运经济形势良好，外贸运输市场蒸蒸只上，货运量大幅提升。

　同时，进出口贸易的蓬勃发展也为航运业提供了更大的发展空间，推动了港口航道建设、船舶运力增长，促使航运经济指标不断刷新。港口业持续发展，成为航运业举实的承载基础。

　港口是国民经济的重要基础设施，在综合运输体系中发挥着枢纽作用，是国民经济发展和参与全球经济一体化进程的重要战略资源。

　中国经济在未来较长时期内继续保持稳步增长的态势，为港口业的持续发展提供了强劲的动力。

　同时，中国政府致力于口岸环境的改善，根据全面建设小康社会的战略目标以及区域经济、社会发展要求，制定了具体清晰的港口未来规划，为港口业的持续发展提供了逐步与国际接轨的条件和坚实的基础。

　２００５年ｌ一１１月，规模以上港口完成货物吞吐量３５．７７亿吨，其中外贸货物吞吐量１２．２９亿吨，集装箱吞吐量６７６８万ＴＥＵ，分别同比增长１８．２％、１８．８％和２３．７蟛。

　交通部部长张春贤介绍，根据中国经济社会发展战略目标以及世界经济发展念势，初步预测到２０１０年，中国港口吞吐量达到６ｌ亿吨，集装箱吞吐量１．４亿ＴＥＵ，沿海港口总吞吐能力与吞吐量之比达到１．１５，其中煤炭、铁矿石、集装箱不低于１．１，原油不低于１．１５。

　为完成上述发展目标，作为航运业的承载基础，中国港口业将进一步加快基础设施建设和技术进步，形成沿海港口泊位的专业化布局，在吞吐能力、分货种、大型化上全面适应国民经济发展的需要，为航运企业和客户提供差异化、个性化的服务。

　在港口建设新一轮的高潮推动下，航运业在国内外航线布局、水运周转量与运输量、船舶的大型化与专业化等方面，必将得到更为坚实的承载基础，从而登上一个时代新台阶。科学技术Ｒ益进步，为航运业提供了有利的发展环境。

　全球科学技术领域的交流合作和Ｆｌ益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。

　世界范围内产品生产、加工、销售、供应与需求产业链的形成，要求航运业提供现代化高水平的服务，航运技术和管理『Ｆ在发生着跨越式的变革。

　同时，依托现代信息技术，打造全球物流综合运输网络，也将促使航运业实现航线布局的网络化、船舶调控的准确化以及航运资源配置的合理化。

　此外，国际竞争与科技进步也推动了航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，航运业作为资本密集型行业，其技术进步和设备更新改造，也是实现集约增长的重要手段和途径。

　由此可见，随着与各国、各地区在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进～步分享现代科学技术和管理理念的新成果，！

　ｔＪｌ白：

　２００５年ＩＩ门规模以卜港ｕ货物、旅客吞别：

　量２００５年１２门２５ｌ，中牛人民共和固交通部叫站２

　国际航运市场分析发我国航运企业发展策略研究从而获得更为有利的发展空问，共同促进世界航运技术水平的发展和提高。完善航运政策法规，与国际航运惯例全面接轨。

　为适应国民经济和对外贸易增长需求，推动航运相关产业的发展，中国努力深化航运改革，采取积极丌放的航运政策，为航运业提供公平、自由和宽松的发展空间。

　“入世” 伊始，中国政府即于２００２年颁稚实施了《中华人民共和固国际海运条例》，为中外航运企业提供公平竞争的法律环境。

　目前，外国航运企业在中国设立了近１１００家代表机构，在中国登汜注册的中外无船承运企业达到１５００家，包括世界排名前２０位在内的１００多家境外班轮公司都已在中国大陆设立了经营机构，丌辟班轮航线。

　“中国因素” 已成为影响世界航运业发展的重要因素，世界航运市场的重心正在加速向亚太地区、特别是东亚地区转移。

　随着“后入世” 时期的到来，中国已逐步成为航运自由化、便捷化的倡导者和实践者，在国际双边多边合作中，主张逐步废除各种形式的贸易壁垒和保护措施，开放航运市场，实行更加宽松的市场政策。

　目前，中国已与６０多个国家和地区签署了双边海运协定，主张在平等互利基础之上，加强和发展政府问在海运领域的合作。

　同时，中国将根据ＷＴＯ规则，建立ｉ二｛趋完善的航运市场法规体系，与国际航运惯例全面接轨，增强政策的自由度、透明度和权威性。

　在此同臻完善的政策法律环境下，中国航运业将获得公丌、合理、平等的国内外竞争环境，这对航运业实行规范管理、促进良性发展、杜绝恶性竞争将有重大益处。本文以国际航运市场的认识作为切入点，对于航运市场的一般概念、发展历史、市场概况以及市场体系都作了相应的介绍。

　国际航运市场的供需关系遵循一般的市场规律，本文运用经济学的均衡分析方法，对于航运市场的供需平衡机制进行了充分的讨论，并且根据近几年相关行业的统计数据，按照供需的一般规律对航运市场的发展趋势进行了预测，分析了航运业及我国航运企业的发展现状，结合案例研究，提出了我国航运企业可以采取的总体战略及具体策略。论文主要分八个章节展丌论述。

　第一章，主要介绍航运市场概况，以国际航运市场体系的分析为重点，充分认识基本市场和相关市场的关系。

　第二章，指出了航运市场的供需特征，运用供需平衡曲线对航运市场的平衡机制进行了深入研究，对航运市场的发展趋势进行了预测。

　第三章，分析了航运业的主要特征和现状及我国航运企业参与国际竞争的优势和劣势，并且提出了我国航运企业可采取的总体战略安排。

　第四章，对于我国航运企业如何开展综合物流服务进行了详细论述，结合国内外航运企业发展综合物流的案例研究，对我国航运企业丌展综合物流服务提出了具体的建议。

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