航空公司如何保证货运安全8篇航空公司如何保证货运安全 机场货运风险点排查及防范措施 机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落.在货运工作的 每一个工作环节和操作下面是小编为大家整理的航空公司如何保证货运安全8篇,供大家参考。
篇一：航空公司如何保证货运安全
机场货运风险点排查及防范措施机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落.在货运工作的
每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准,安全风险高，任何细小的差错
都可能直接影响着航空运行安全。
本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准,总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施,并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容:一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为基础,结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人(专岗)对运价使用情况进行检查、核算,确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更,应及时下发运价变更通知至岗位,保证运价的时效性和准确性．如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失.二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物,货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品,并且货物要准确计重、计件,准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力,必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等)的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》(DGR)及民航局ＣＣAR—２７6部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定;特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率,进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储,特种货物根据货物性质及储运要求入库存储,并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则:大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签)码放货物.库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于:要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量,结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物,保证收运货物及时发运、装机,进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息,及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化,合理分配航班、搭配货物,提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起,核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落,雨天必须加盖雨布防止货物淋湿;集装器及集装板货物组装,要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求,先打底,后堆高,再码垛.在打板作业时,如作业高度超过２米以上相对高度,人员操作存在摔落的危险,必须使用安全绳,佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整,防止货物走私。七、行李分拣
行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作,保证旅客行李及时完好交付.保障出港行李时,分拣员要配合上游岗位地服值机,根据航班号、目的站、行李牌信息,每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班,保证航班正点.为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知,快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传,以满足旅客要求.进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIＰ、F/C舱、普通舱行李．八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性,操作标准有了更高要求:1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则;2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质,合理码放,必须使用箱板或机上系留设施固定,没有系留时,使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。３、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离;特殊货物与普通货隔离;舱门口的拦网必须挂好。４、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起,使之处于工作状态,飞机地板的卡锁要卡住集装容器,以防在飞行中滑动.５、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高,运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照２012保障5８５24架次计算,全年各种对接接近航空器至少为８1９33６趟次。十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进行清舱检查,确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。进港监卸:监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位,预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息,提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装:1、装机前做好提前量预估:提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配(考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱,指挥搬运工先装前舱,后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行,后装经停站货邮行.3、机坪拉货:当遇有需拉货情况时,监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系,重置装机单,并指挥机坪工将货物卸下,装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因,航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作.货运快速发展的过程中,部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增.2０0８年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析,自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新.目前货运部已识别危险源共１０7条,并分别制定风险控制措施,降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产过程中
及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导,加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度,避免不安全事件发生，降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后,有效达到了风险管理生产过程的效果，货运部整体安全业务差错率大幅下降.(示例)为了深入贯彻落实安全管理体系,货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安全管理指标.安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准,同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准,逐月考核，年终汇总成绩,根据成绩评估评审,促进提升部门全年安全管理水平．(二)整合机坪保障资源,有效应对运行环境的复杂性。货运部自2004年成立后先后经历Ｔ1、临时库、现有东西库３次库房大搬迁。最终20０9年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端,航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长,在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题,可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率,货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源.通过整合,破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同,风险共担,统一指挥,协调运作，从而规范机坪运行秩序,提升机场货运整体服务形象。２、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区,使货邮地面运输分区域按分区单元保障,解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障,其一是库区至待装待运区,其二是待装待运区至70几号、９9—103号、１７0几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障,分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。(三）不断优化业务流程,强化标准执行及复核检查的重要性．随着安全管理体系和风险管理的深入推进,结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件,货运部在安全管理体系、ISO90０0质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查,以防止业务差错和不正常事件的发生。1、严格出港货物出库复磅程序:货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载,影响飞机重心平衡,可能造成飞行隐患危险的严重后果．因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范,不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅;在货物生产量大幅增加后,货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗,确保货物出库1００%复磅;货运部启用货运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通,在系统设计中加入货物出库重量比对程序,当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥２％时，无法打印最后的货邮舱单;为了保证在航班保障现场拉货重量的准确,提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅,用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。2、规范机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高，风险大。货运部现有车辆131辆，车型１7种.为加强车辆管理,货运部通过几年探索和实践,从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手,制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理．构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程;二是根据操作不同车型的风险系数，对车辆操作岗位进行划分，并针对岗位专业性强、风险高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档.将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培
训，且在每个岗位跟班实习不得少于３个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度,落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序，主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55２10”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》，每年至少进行２次应急撤离演练,提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力,确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。3、完善监装监卸复核程序:总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法，结合货运部实际工作情况,进一步完善监装岗位职责,增加二次单货对照、核对、复核工作表单,在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核,确保监装监卸后续复核规定落到实处,为确保装机安全准确奠定了基础。4、完善行李出库复核程序:在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板，通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称,监装与搬运核对,确保出港行李的准确性。５、改善基础设施，优化流程,提高工作效率:一是改变以往交运货物随来随进的平推模式，改为按照航班时间运力运能的航班模式;二是加宽卸货平台、加长传送设备,节约人力，提高货物收运效率,为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力;四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程,提高工作效率；五是对44１辆拖斗轮挡进行技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档;六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置(钢丝绳），以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂,因安全绳的防护作用,避免了类似不安全事件的发生.(四)高强度、多机型航空业务量的保障与处置。航空业务量数据:新疆航空业的快速发展,带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8。0９万吨,保障行李运输５７3。１９万件,保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。1、优化货物收运流程,提高生产保障能力:货站于2００９年投入使用,由于生产量快速增加,在旺季生产期间，库房容积已基本达到饱和。因库存货物多,造成库房周转效率低,占用设备多，影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通,提前掌握货源基础信息(货物组成、航线、运量、运输日期等)以便做好人员部署及设备保障准备,避免出现货物入库后无法及时配运,占用现有保障资源,降低保障效率的情况发;改进货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运,改为根据航班动态时间，按照航班运力收货，保证收运货物及时配运,提高库房、设备周转率。2、改善打板组货流程,提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机ＩL-7６,B—767，７77,747,AＮ—124为主力机型．宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此，为了提高库房保障能力，提高工作效率,通过优化操作流程，改进场地作业方式,加强与海关检疫的协调和沟通,将原来一架7４7打板组货时间由6小时缩短到４小时。具体措施是:将７47等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座,验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货,又将集中打板的时间分段提前,将以前晚上集中5、6个小时打板,改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率，彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。3、做好充分准备，有序应对航班大面积延误下的生产保障:新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多，流控原因等，经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中,高风险、有时限要求下的保障能力．货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前多次开展航班大面积延误保障演练，加强部门和部门间的协调配合能力,提前安排人员备勤．截至目前,尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。４、深挖人员内部潜力,统筹调配人力资源:一是对人力资源配置状况进行摸底、分析,取缔职责单一岗位,将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合,实现一人多岗,一专多能，人岗相宜.比如：取消押运员,通
过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员;保障1４5、１９0等小机型时,司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力,以设备取代人力，节约人力，提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系．五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作；根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配，相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率。5、实行搬运工计量计件工资制,提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革,多劳多得,按劳分配,极大地稳定了搬运工队伍,调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。（五)侧重把握安全工作重点，确保整体运行平稳有序。根据货运各岗位工作特点和工作性质,货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同安全工作重点侧重把握。１、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施,现场检查责任单位保障落实情况,任务完成后讲评等办法不断提高保障效率,完善特殊航班保障流程,总结制定行之有效的保障预案,在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员安全防护措施:搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业．在作业时经常发生人员伤害事件,为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业安全帽、安全绳,在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳,为货物高空作业提供了安全保障.3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点,进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点,进行专项整治.机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队，在接近航空器保障作业时以“两人成行，三人成列"的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业，监督检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下,从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。4、为加强ＦOD治理,货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部ＦOＤ专项防范整治实施方案》，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域，将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类,有针对性地制定措施加以防控,每日安全生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况.通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOＤ意识,货运部FOD防范机制持续健全,防治工作取得了明显实效。(六)细化业务需求,设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题,２０09年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进.分期分段,明确定位,我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台．为达到预期目标,货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组．系统研发小组成员,结合货运部的实际情况，编写了翔实的《系统需求说明书》，对机场货运部的需求逐项提出要求,与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板,在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能,不仅可以用于改进现有的货运操作模式，提高工作效率，更能有效进行多方面数据统计,为市场分析和综合管理提供依据。目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程,集全天候网上货运、可视化货运监控、ＰDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体,达到目前国内货运电子运行较先进水平.(七)分层次开展安全、业务和管理培训，强化培训效果。人是安全生产和运行管理中最重要因素，人员素质直接关系着企业整体安全运行和管理水平。货运部一直以来高度重视人员培训教育，2０04年就确定了三年基础建设年的战略部署,主要以加强人员综合培训和业
务培训,提高人员业务水平为目标．在随后货运快速发展，人员编制激增,来源多元,学历偏低,进出变动频繁等新情况不断出现,对员工的安全、业务和管理培训也一直是货运部每一年安全运行工作的重点之一。1、科级管理人员培训：为切实提高货运部基层科室管理人员的综合管理能力,造就一支既要懂生产、精技术、通安全、熟管理,能领队,会监管、又有方法,有效率、形成合力的中层管理人员队伍，货运部每年至少举办一期科级管理人员综合培训班,加强科级管理人员相互交流,相互促进.2、分队长级管理人员培训：货运部各生产保障部门分队长承担着各岗位的生产任务、质量保证及基层员工的管理重任。他们盯守在一线、时时在现场、时时在终端、时时监控着生产安全、质量、成本和进度,是确保货运部安全生产运行和经营发展的最基础的中坚力量。分队长的培训同样也是货运部培训工作重点工作之一。3、岗位业务培训:目前货运部拥有在册合同职工450余人,随着生产规模的不断扩大，培训工作的压力与日俱增.在坚持100％岗前培训的同时，严格放单工作管理,确保员工持证上岗。并在培训工作中加强了对新入职员工的岗前安全教育,增加了安全法律法规、空防安全、工作环境的危险因素识别、劳动保护方面的培训内容,对于新入职搬运工还增加了体操和军训。业务培训在日常提高培训中，我们注重以案例培训和实操培训为主,从不同角度认真分析长期工、B系列员工、短聘工、转岗员工、新进员工的培训需求，分类、分层采取有针对性的培训模式,将培训与员工的需求及岗位技能有效结合起来,丰富培训内容,逐步实现员工培训内容与培训模式的多样化和有效性.同时开展部门和部门之间的轮岗轮训,以培训一人多岗，一专多能的高素质人才。综上所述,新疆机场航空货运物流业是一个高危作业、业务复杂、程序繁琐细致、交接复核要求程度高难的综合性业务,需要从顶层管理人员、中层骨干、基层岗位都高度重视、人财物、技术、环境与政策都匹配支持才能持续健康良性发展的综合性复杂性物流业务。为此,我们对如何提升提高机场航空货运物流业发展品质的建议如下：三、对如何提升安全运行品质的思路和建议(一）改善货运产品和服务要有持续不变的目的;（二)需要不断采用新观念、技术流程；（三）可以但不仅仅局限于靠检验来达成品质；(四)不断改善生产与服务系统，以改善品质与生产力；(五）建立各级员工职业训练制度；(六）需要建立领导体系；（七)排除员工的担忧与恐惧,人人都能有效率为公司工作;(八）破除部门之间的藩篱；（九)消除必须零缺点、高生产力的口号、目标；（十)工人、技术工程师、管理人员必须以技术为荣;(十一）建立一个有活力的教育与自我改善机制;（十二）采取系列措施让每个员工都致力于当专业型人员。
篇二：航空公司如何保证货运安全
..机场货运风险点排查及防X措施
机场货运工作内容涵盖X围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作
的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，平安风险高，任何细小的过
失都可能直接影响着航空运行平安。
本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的平安管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运平安运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为根底，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人〔专岗〕对运价使用情况进展检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过平安检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物〔危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等〕的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协?危险品操作规那么?〔DGR〕及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进展存放。三、货物仓储管理入库货物要根据性质及仓储要求进展分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物平安、正常、效劳标准规X为目的进展的货物仓储及保管。货物码垛原那么：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签〔方向性标签〕码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进展筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用平安绳，佩戴平安帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员平安。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣
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行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、识别后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原那么；2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进展加固确保平安。3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2021保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道平安关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进展清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机平安。进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：1、装机前做好提前量预估：提前查对待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配〔考虑货邮性质、体积及重量〕为原那么，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进展装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进展货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许X围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要平安管理措施〔一〕深入推进平安管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速开展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航XX以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，平安压力剧增。2021年集团公司推进平安管理体系，货运部乘势深入开展平安理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进展梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以平安风险警示对生产
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过程中及时发现的潜在危险进展预先警告提示训导，加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监视管控、平安、运行与效劳绩效考核等管理力度，防止不平安事件发生，降低运行平安风险。在对风险控制措施宣传普及教育后，有效到达了风险管理生产过程的效果，货运部整体平安业务过失率大幅下降。〔例如〕为了深入贯彻落实平安管理体系，货运部以?平安管理体系手册?为依据，将体系内容与?平安责任书?严密联系。货运部将责任指标细化分解为平安生产控制指标和平安管理指标。平安管理指标实际就是依据平安管理体系十大要素进一步明确了生产管理监视考核标准，同时将平安管理指标作为月度平安业绩检测标准，逐月考核，年终汇总成绩，根据成绩评估评审，促进提升部门全年平安管理水平。〔二〕整合机坪保障资源，有效应对运行环境的复杂性。货运部自2004年成立后先后经历T1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终2021年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端，航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及X围广，地面运输路线长，在这种情况下不可防止的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题，可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障本钱进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率，货运部对机坪运行管理模式进展创新性改革。1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪效劳保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源。通过整合，破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的平安运行压力，使之目标一样，风险共担，统一指挥，协调运作，从而规X机坪运行秩序，提升机场货运整体效劳形象。2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区，使货邮地面运输分区域按分区单元保障，解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进展保障，其一是库区至待装待运区，其二是待装待运区至70几号、99-103号、170几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进展管理和保障，分区域管理后便于各保障单元及时进展现场控制。〔三〕不断优化业务流程，强化标准执行及复核检查的重要性。随着平安管理体系和风险管理的深入推进，结合货运部在人员、设备、生产量快速开展过程中曾经出现过不平安、不正常事件，货运部在平安管理体系、ISO9000质量管理体系建立的根底上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查，以防止业务过失和不正常事件的发生。1、严格出港货物出库复磅程序：货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载，影响飞机重心平衡，可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防X，不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅；在货物生产量大幅增加后，货站又在人员编制紧X的情况下设置货物出库复磅专岗，确保货物出库100%复磅；货运部启用货运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通，在系统设计中参加货物出库重量比对程序，当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时，无法打印最后的货邮舱单；为了保证在航班保障现场拉货重量的准确，提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅，用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。2、规X机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高，风险大。货运部现有车辆131辆，车型17种。为加强车辆管理，货运部通过几年探索和实践，从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手，制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了?每日单车运行记录?、?车辆月运行记录?、?车辆终身制档案?的管理规程；二是根据操作不同车型的风险系数，对车辆操作岗位进展划分，并针对岗位专业性强、风险高的特点
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实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进展风险分档。将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开场逐级进展培训，且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度，落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序，主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障考前须知、“55210〞对接方法、“对升撤降〞保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和?特种设备作业时故障应急撤离方案?，每年至少进展2次应急撤离演练，提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反响的能力，确保采取恰当的方法使航班保障平安、正点。3、完善监装监卸复核程序：总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经历、好做法，结合货运部实际工作情况，进一步完善监装岗位职责，增加二次单货对照、核对、复核工作表单，在监装与配载核对根底上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核，确保监装监卸后续复核规定落到实处，为确保装机平安准确奠定了根底。4、完善行李出库复核程序：在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板，通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称，监装与搬运核对，确保出港行李的准确性。5、改善根底设施，优化流程，提高工作效率：一是改变以往交运货物随来随进的平推模式，改为按照航班时间运力运能的航班模式；二是加宽卸货平台、加长传送设备，节约人力，提高货物收运效率，为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力；四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程，提高工作效率；五是对441辆拖斗轮挡进展技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档；六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的平安装置〔钢丝绳〕，以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生平安事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂，因平安绳的防护作用，防止了类似不平安事件的发生。〔四〕高强度、多机型航空业务量的保障与处置。航空业务量数据：XX航空业的快速开展，带动生产量逐年大幅攀升。2021年完成货邮吞吐量8.09万吨，保障行李运输573.19万件，保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的开展。货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。1、优化货物收运流程，提高生产保障能力：货站于2021年投入使用，由于生产量快速增加，在旺季生产期间，库房容积已根本到达饱和。因库存货物多，造成库房周转效率低，占用设备多，影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场效劳保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通，提前掌握货源根底信息〔货物组成、航线、运量、运输日期等〕以便做好人员部署及设备保障准备，防止出现货物入库后无法及时配运，占用现有保障资源，降低保障效率的情况发；改良货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运，改为根据航班动态时间，按照航班运力收货，保证收运货物及时配运，提高库房、设备周转率。2、改善打板组货流程，提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐开展为以大型机、宽体机IL-76，B-767，777，747，AN-124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此，为了提高库房保障能力，提高工作效率，通过优化操作流程，改良场地作业方式，加强与海关检疫的协调和沟通，将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时。具体措施是：将747等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座，验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货，又将集中打板的时间分段提前，将以前晚上集中5、6个小时打板，改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率，彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。3、做好充分准备，有序应对航班大面积延误下的生产保障：XX冬季雨雪、低能见大雾天气多，流控原因等，经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中，高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前屡次开展
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航班大面积延误保障演练，加强部门和部门间的协调配合能力，提前安排人员备勤。截至目前，尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。4、深挖人员内部潜力，统筹调配人力资源：一是对人力资源配置状况进展摸底、分析，取缔职责单一岗位，将功能相近、一人多岗的工作环节进展了科学整合，实现一人多岗，一专多能，人岗相宜。比方：取消押运员，通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输平安的措施代替押运员；保障145、190等小机型时，司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力，以设备取代人力，节约人力，提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作；根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配，相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率。5、实行搬运工计量计件工资制，提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革，多劳多得，按劳分配，极大地稳定了搬运工队伍，调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。〔五〕侧重把握平安工作重点，确保整体运行平稳有序。根据货运各岗位工作特点和工作性质，货运部平安管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同平安工作重点侧重把握。1、针对“春运〞、“两会〞、朝觐包机、“亚欧博览会〞、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施，现场检查责任单位保障落实情况，任务完成后讲评等方法不断提高保障效率，完善特殊航班保障流程，总结制定行之有效的保障预案，在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员平安防护措施：搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件，为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业平安帽、平安绳，在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业平安绳，为货物高空作业提供了平安保障。3、在平安上抓住了机坪运行的关键节点，进一步规X机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪平安运行控制点，进展专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队，在接近航空器保障作业时以“两人成行，三人成列〞的排列队形由等待区行进并接近航空器进展保障作业，监视检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下，从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规X化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。4、为加强FOD治理，货运部根据集团公司要求制定下发了?货运部FOD专项防X整治实施方案?，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域，将每个区域可能产生FOD来源进展了全面分析和归类，有针对性地制定措施加以防控，每日平安生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防XFOD意识，货运部FOD防X机制持续健全，防治工作取得了明显实效。〔六〕细化业务需求，设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题，2021年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这XX机场航空货运业已经开场向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段，明确定位，我们的目标是打造适合XX航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台。为到达预期目标，货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员，结合货运部的实际情况，编写了翔实的?系统需求说明书?，对机场货运部的需求逐项提出要求，与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板，在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能，不仅可以用于改良现有的货运操作模式，提高工作效率，更能有效进展多方面数据统计，为市场分析和综合管理提供依据。目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程，集全天候网上货运、
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可视化货运监控、PDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体，到达目前国内货运电子运行较先进水平。〔七〕分层次开展平安、业务和管理培训，强化培训效果。人是平安生产和运行管理中最重要因素，人员素质直接关系着企业整体平安运行和管理水平。货运部一直以来高度重视人员培训教育，2004年就确定了三年根底建立年的战略部署，主要以加强人员综合培训和业务培训，提高人员业务水平为目标。在随后货运快速开展，人员编制激增，来源多元，学历偏低，进出变动频繁等新情况不断出现，对员工的平安、业务和管理培训也一直是货运部每一年平安运行工作的重点之一。1、科级管理人员培训：为切实提高货运部基层科室管理人员的综合管理能力，造就一支既要懂生产、精技术、通平安、熟管理，能领队，会监管、又有方法，有效率、形成合力的中层管理人员队伍，货运部每年至少举办一期科级管理人员综合培训班，加强科级管理人员相互交流，相互促进。2、分队长级管理人员培训：货运部各生产保障部门分队长承当着各岗位的生产任务、质量保证及基层员工的管理重任。他们盯守在一线、时时在现场、时时在终端、时时监控着生产平安、质量、本钱和进度，是确保货运部平安生产运行和经营开展的最根底的中坚力量。分队长的培训同样也是货运部培训工作重点工作之一。3、岗位业务培训：目前货运部拥有在册合同职工450余人，随着生产规模的不断扩大，培训工作的压力与日俱增。在坚持100%岗前培训的同时，严格放单工作管理，确保员工持证上岗。并在培训工作中加强了对新入职员工的岗前平安教育，增加了平安法律法规、空防平安、工作环境的危险因素识别、劳动保护方面的培训内容，对于新入职搬运工还增加了体操和军训。业务培训在日常提高培训中，我们注重以案例培训和实操培训为主，从不同角度认真分析长期工、B系列员工、短聘工、转岗员工、新进员工的培训需求，分类、分层采取有针对性的培训模式，将培训与员工的需求及岗位技能有效结合起来，丰富培训内容，逐步实现员工培训内容与培训模式的多样化和有效性。同时开展部门和部门之间的轮岗轮训，以培训一人多岗，一专多能的高素质人才。综上所述，XX机场航空货运物流业是一个高危作业、业务复杂、程序繁琐细致、交接复核要求程度高难的综合性业务，需要从顶层管理人员、中层骨干、基层岗位都高度重视、人财物、技术、环境与政策都匹配支持才能持续安康良性开展的综合性复杂性物流业务。为此，我们对如何提升提高机场航空货运物流业开展品质的建议如下：三、对如何提升平安运行品质的思路和建议〔一〕改善货运产品和效劳要有持续不变的目的；〔二〕需要不断采用新观念、技术流程；〔三〕可以但不仅仅局限于靠检验来达成品质；〔四〕不断改善生产与效劳系统，以改善品质与生产力；〔五〕建立各级员工职业训练制度；〔六〕需要建立领导体系；〔七〕排除员工的担忧与恐惧，人人都能有效率为公司工作；〔八〕破除部门之间的藩篱；〔九〕消除必须零缺点、高生产力的口号、目标；〔十〕工人、技术工程师、管理人员必须以技术为荣；〔十一〕建立一个有活力的教育与自我改善机制；〔十二〕采取系列措施让每个员工都致力于当专业型人员。
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篇三：航空公司如何保证货运安全
民用航空货物运输安全保卫规则第一章总则第二章航空货物收运
第一节航空货物托运人第二节航空货运销售代理人第三节承运人及其地面服务代理人第三章航空货物安全检查第一节一般规定第二节特殊规定第四章航空货运区第五章航空货物装运第六章附则
第一章总则第一条为规范民用航空货物（以下统称“航空货物”）运输安全保卫工作，保障航空货物运输安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律、法规，制定本规则。第二条本规则适用于中华人民共和国境内航空货物运输活动，以及与航空货物运输活动相关的单位和个人。第三条民航局、民航地区管理局及其派出机构（以下统称“民用航空管理部门”）对航空货物运输安全保卫工作实施统一管理；从事航空货物运输活动的单位和个人负责组织、实施航空货物运输安全保卫工作。
民用机场公安机关负责维护航空货运区治安秩序，查处安检机构报告的案（事）件等工作。
第四条航空货物运输相关单位应当根据相关规定，制定航空货物运输安全保卫工作制度，满足航空货物运输安全保卫条件，并组织实施航空货物运输安全保卫措施。
公共航空运输企业和民用机场管理机构应当将航空货物运输安全保卫方案统一纳入本单位安全保卫方案。第五条航空货物运输相关单位应当根据相关规定，制定并组织实施本单位质量控制计划和培训大纲，并建立台帐记录。第六条航空货运销售代理人资质认定单位应当对航空货运销售代理人的航空货物运输安全保卫方案和安全保卫条件进行审核，对其航空货物运输安全保卫措施落实情况进行监督管理，并建立航空货运销售代理人违规行为管理制度。第七条民航局公安局、民航地区管理局公安局及其派出机构（以下统称“民用航空安全保卫主管部门”）、民用机场公安机关应当与安检机构建立、完善航空货物运输安全保卫信息传递和共享机制，确保在日常工作及发生突发事件时及时有效配合。第八条民用航空管理部门在检查中发现航空货物运输相关单位违反本规则有关规定的，可以行政约见其主要负责人或上级主管部门负责人。民用航空安全保卫主管部门可以先行召集其负责人进行警示谈话。行政约见、警示谈话的有关情况应当及时通报航空货物运输相关单位的上级主管部门。
民用航空管理部门在检查中发现存在事故隐患的，依照《中华人民共和国安全生产法》第五十六条第三款规定执行。
第二章航空货物收运第一节航空货物托运人
第九条航空货物托运人托运航空货物时，应当凭本人居民身份证或者其它有效身份证件，填写航空货物托运书。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人应当予以提供。
托运属于国家规定限制运输的航空货物以及需向公安、检疫等有关部门办理手续的航空货物，应当随附有效证明。
托运根据国家民用航空危险品运输管理规定可申报作为非限制货物运输的危险品，应当提供民航局认可的鉴定机构出具的航空运输条件鉴定文件，并对该文件的真实性负责。第十条航空货物托运人托运航空货物时，应当如实、规范申报航空货物种类、品名和数量，并对航空货物托运书、航空货运单真实性、准确性负责。
托运的航空货物种类和品名无法在航空货物托运书、航空货运单货物品名栏内全部列明的，托运人应当提供航空货物品名清单附件，作为航空货物托运书、航空货运单的组成部分。第十一条航空货物托运人不得托运属于国家法律、法规和有关规定禁止航空运输的物品，不得使用泛指品名、商品代号申报运输航空货物，不得在航空货物中夹带危险品、违禁品，不得伪报品名托运危险品、违禁品。第十二条邮政企业交运航空邮件时，应当如实提供航空邮包路单和航空邮件品名、数量清单。不得在航空邮件中运输危险品、违禁品。
第二节航空货运销售代理人第十三条航空货运销售代理人接收托运人托运的航空货物时，应当告知托运人危险品运输要求和航空货物运输安全保卫要求。第十四条航空货运销售代理人应当要求托运人如实、规范填写航空货物托运书、航空货运单，并对航空货物托运书、航空货运单进行审核。
第十五条航空货运销售代理人应当核查托运人有效身份证件、航空货物托运书、航空货运单等有效航空运输文件。
收运属于国家规定限制运输的航空货物以及需向公安、检疫等有关部门办理手续的航空货物，应当要求托运人随附有效证明。
收运根据国家民用航空危险品运输管理规定可申报作为非限制货物运输的危险品，应当要求托运人提供民航局认可的鉴定机构出具的航空运输条件鉴定文件。第十六条航空货运销售代理人应当对托运人托运的航空货物及其包装进行查验，确保托运的航空货物与航空货物托运书申报内容相符，确保包装符合运输要求。第十七条航空货运销售代理人对收运后尚未交付承运人的航空货物，应当采取安全保卫措施，防止混入违禁品和其它危险物品。第十八条航空货运销售代理人不得接收属于国家法律、法规和有关规定禁止航空运输的物品，不得接收使用泛指品名、商品代号申报的航空货物，不得接收夹带危险品、违禁品的航空货物，不得接收伪报品名的危险品、违禁品。
第三节承运人及其地面服务代理人第十九条承运人及其地面服务代理人收运航空货物时，应当认真核查托运人证件、航空货物托运书、航空货运单等文件资料。
收运属于国家规定限制运输的航空货物以及需向公安、检疫等有关部门办理手续的航空货物，应当要求托运人随附有效证明文件。
收运根据国家民用航空危险品运输管理规定可申报作为非限制货物运输的危险品，应当要求托运人提供民航局认可的鉴定机构出具的航空运输条件鉴定文件。
第二十条承运人及其地面服务代理人不得收运属于国家法律、法规和有关规定禁止航空运输的物品，不得收运使用泛指品名、商品代号申报的航空货物，不得收运夹带危险品、违禁品的航空货物，不得收运伪报品名的危险品、违禁品。第二十一条承运人及其地面服务代理人收运航空邮件时，应当要求邮政企业提供邮包路单和详细邮件品名、数量清单，并进行审核。第二十二条承运人及其地面服务代理人收运航空货物时，应当进行安全核查。对拒绝接受安全核查的，承运人及其地面代理人应当拒绝运输。
第三章航空货物安全检查第一节一般规定
第二十三条安检机构负责对进入航空货物控制区的航空货物、人员、物品及车辆实施安全检查工作。第二十四条进入航空货物控制区的航空货物应当接受安全检查或者民航局认可的其它安全保卫措施。航空货物托运人、航空货运销售代理人应当主动向安检机构提交航空货物运输文件，并配合安检机构开展安全检查工作。
对不接受安全检查或者不提供本规则所要求的航空货物运输文件的，安检机构不得放行。第二十五条进入航空货物控制区的人员、物品及车辆应当接受安全检查。
对不接受安全检查的，安检机构不得放行。第二十六条安全检查岗位人员配备应当符合《民用航空安全检查人员定额定员标准》要求，同时应当根据需要配备单据审核岗位、已检货物抽检岗位、安检勤务调度等岗位。第二十七条安检机构应当建立货检工作台帐，检查记录应当至少保存三个
月，其中危险品、违禁品查获记录应当至少保存半年。第二十八条对航空货物实施安全检查前，安检机构应当审核航空货物托运人、航空货运销售代理人提交的航空货运单、报关单、航空货物安检申报清单及民航局认可的鉴定机构出具的运输条件鉴定书等航空货物运输文件资料。
航空货物安检申报清单相关内容填写应当与航空货运单一致。航空货物安检申报清单范本见附件。第二十九条航空货物应当实行单元包装件逐一接受X射线安全检查。对通过X射线安全检查的航空货物，安检机构应当在航空货运单上加盖安检验讫章，并留存航空货物安检申报清单等相关单据。第三十条对经过X射线安全检查存有疑点的航空货物，安检机构应当采取开箱检查等其它检查措施，开箱检查时托运人应当在场。对采取开箱检查等其它检查措施后，仍无法排除疑点的，应当在航空货运单上加盖安检退运标识后，做退运处理。第三十一条安全检查中发现以下情况时，安检机构应当报告民用机场公安机关处理，不得做退运处理：
（一）普通航空货物中夹带危险品、违禁品的；（二）伪报品名运输危险品、违禁品的；（三）伪造、变造航空运输文件及其它有效证明文件的；（四）扰乱安检现场秩序，影响安全检查工作顺利进行或者其它严重影响航空货运区公共秩序的。
第二节特殊规定第三十二条航空邮件应当接受X射线安全检查。对经过X射线安全检查仍无法排除疑点的，安检机构应当会同邮政企业开箱检查。对无法排除疑点
的，应当在航空邮包路单上加盖安检退运标识，退回邮政部门处理。对在航空邮件中发现的属于国家规定的禁止寄递的物品，安检机构应
报告民用机场公安机关处理，不得做退运处理。第三十三条对单体超大、超重等无法接受X射线安全检查的航空货物，在采取隔离停放至少24小时安全防范措施的同时，还应当采取爆炸物探测等其它检查措施。第三十四条对申报航空运输的危险品，安检机构应根据航空货物运输文件，对交运危险品的物理形态等进行符合性检查，防止夹带、隐匿运输与申报内容不符的危险品和国家法律、法规规定的违禁品。第三十五条对根据国家民用航空危险品运输管理规定可申报作为非限制性货物运输的危险品，安检机构应当在核查航空运输条件鉴定文件后，按照第三十四条规定对航空货物进行安全检查。第三十六条对运离机场控制区的中转货物，重新进入机场控制区时应当进行安全检查。第三十七条对属于国家规定免予安全检查的航空货物，有关部门应当持有效证明文件向民用机场公安机关换发免检证明。安检机构凭民用机场公安机关出具的免检证明，对航空货物免予安全检查，并留存免检证明。
除特殊规定外，免检证明格式由民用机场公安机关确定，但免检证明至少应当包括托运人名称、托运物品品名、数量、出发地、目的地、日期和批准决定和编号等内容。第三十八条对其它属于国家法律规定运输的特殊航空货物，安检机构应当按照国家有关规定实施安全检查。第三十九条对已经安全检查的航空货物，安检机构可以实施二次抽检。第四十条安检机构应当建立航空货物托运人、航空货运销售代理人不良
行为管理制度，对存在严重违规行为的航空货物托运人、航空货运销售代理人托运的航空货物可以采取从严安检措施。
第四章航空货运区第四十一条航空货运区实施分区管理。航空货运区的安全保卫设施、设备建设应当符合《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-xx）要求。第四十二条航空货物公共区应当配备安全保卫人员，实施安全保卫控制，对进出人员和车辆采取通行管制措施。第四十三条航空货物控制区应当实施分区封闭管理，保证进港货物和出港货物、已检货物与未检货物、单体超大或超重货物与普通货物、危险品与普通货物隔离存放。
第五章航空货物装运第四十四条待装航空货物在航空货物控制区与航空器之间的运输途中，承运人及其地面服务代理人应当采取安全保卫措施，防止无关人员接触航空货物，防止混入违禁品和其它危险品。第四十五条短期存放在机坪的待装航空货物，承运人及其地面服务代理人应当采取安全保卫措施，防止无关人员接触航空货物，防止混入违禁品和其它危险品。第四十六条航空货物装机前，承运人及其地面服务代理人应当对飞机货舱进行检查，确保货舱内无可疑物品。第四十七条在航空货物装卸航空器过程中，承运人及其地面服务代理人应当采取监装监卸措施，防止无关人员接触航空货物，防止混入违禁品和其它危险品，直至航空器货舱门关闭。
第六章附则第四十八条本规则下列用语定义：
“航空货物托运人”，是指为航空货物运输与承运人订立合同，并在航空货物托运书或者航空货运单或者航空货物记录托运人栏署名的人。
“承运人”，是指包括接受航空货物托运人填开的航空货运单或者保存航空货物记录的航空承运人和运送或者从事承运航空货物或者提供该运输的任何其它服务的所有航空承运人。“航空货运销售代理人”，是指取得航空货运销售代理人资格认定单位颁发的“中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书”，接受公共航空运输企业委托，依照双方签订的航空货物委托销售代理合同，在委托的业务范围内以自己名义从事航空货物运输销售代理经营活动的企业法人。“地面服务代理人”，是指代理公共航空运输企业提供航空货物进出港，航空货物地面存储、运输、装卸服务的单位。“航空货物”，是指经航空运输的物品和物质，主要包括普通货物、邮件、单体超大超重货物和其它货物等，有特殊规定的除外。“危险品”，是指能对健康、安全、财产或环境构成危险，并在国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》的危险品清单中列明或根据《危险品航空安全运输技术细则》进行分类的物品或物质。“航空货物托运书”，是指航空货物托运人办理航空货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。“航空货运单”，是指航空货物托运人或者航空货物托运人委托承运人填制的，是航空货物托运人和承运人之间为在承运人的航线上承运航空货物所订立合同的证据。“航空货运区”，是指为处理货物提供的所有地面空间和设施，包括航空货物公共区、航空货物控制区。其中“航空货物公共区”是指在对航空货物实施安全检查前端的区域，包括航空货物收运区、航空货物交付区、航
空货物待检区、车辆停放区和与之相关的道路等公共区域；“航空货物控
制区”是指航空货物经过安全检查后的隔离停放区域，包括航空货物安检
区、已检货物（含邮件、快件）存放区、可疑货物临时存放区、24小时货
物隔离存放区、危险品存放区、停机坪和与之相关的道路等区域。
“泛指品名”，是指包括“样品”、“快件”、“资料”、“配件”、“零件”、“文
件资料”、“电子产品”等。
第四十九条安检机构、安检人员和安检设备管理遵照《中国民用航空安全
检查规则》、《中国民用航空安全检查设备管理规定》有关规定执行。
第五十条本规则自xx年10月1日起施行。
第五十一条本规则正式施行后，以前规定与本规则不一致的，一律以本规
则为准。
附件：
航空货物安检申报清单（范本）
航空货物托运人名称：
运单号：
日期：
航空货运销售代理人名称：
货物品名
公斤件数
航协资质认定代码：
目的地
航空货物运输条件鉴定书出具单位
鉴定书编号
我声明：以上申报内容真实可信，与实际货物相符，愿承担一切因该货物产生的后果和法律责任。
航空货物托运人签章
航空货运销售代理人签章
以下由安检人员填写
安全检查开始时间
安全检查结束时间
安全检查通道
安全检查结论
号X光机
X光机操作员
开箱检查员
安检勤务调度员
单据审核员
已检货物抽检员
已检货物抽检情况
篇四：航空公司如何保证货运安全
航空货物托运应注意事项一、怎样办理航空货物托运1、托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身份证件，
属国家控制或禁运品还应携带相关证明文件（如属单位发货还应单位出具证明）。
2、详细填写货物托运书。3、对货物进行安全检查、称重、测量外包装尺寸等。4、发货人凭有效单证、证件到仲信物流营业柜台办理托运（发货）手续。5、交运费后请妥善保管货运单的托运人联。6、若托运国际货物，还应先交海关、商、卫、动、植检验，符合规定后办理托运手续。二、怎样办理货物提取1、收货人凭货物提取联或到货通知单携本人身份证或其他有效身份证件提取货物（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）。2、收货人委托他人提取货物时，应凭货运单上的收货人及被委托人的有效身份证件提取货物。
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3、收货人应到仲信物流指定的提货处办理提货手续，并付清所有应付费用
4、收货人应在航空货运单和货物提取记录上签字后提取货物。
5、收货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达情况，请当面向仲信物流有关部门提出异议。
6、若收货人提取货物并在仲信物流航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。
三、注意事项1、所托运货物的体积不小于5x10x20cm，不大于110x80x100cm,单件重量不能超过150kg，超过以上限制须与仲信物流确认同意后方可托运，并按规定收取超大、超重费用。2、仲信物流公司按每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货。轻泡货物以6000立方厘米折合1公斤计重(计算方法:长*高*宽/6000)。3、货物包装符合民航航空货运有关要求。4、贵重物品请如实申报，无声明价值的货物如有丢失按民航有关规定处理。
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5、为了您的货物在运输中的安全，请您参加货物运输保险。6、量大货物运输，请提前与我公司联系并订舱。四、运输活体动物时，托运人应办理哪些手续?1、活体动物运输必须符合国家规定。托运人应提供当地县级（含）以上动植物检疫部门出具的免疫注射证明和动物检疫证书。属于国家保护的动物，还需提供有关部门出具的准运证明；属于市场管理范围的动物，要有市场管理部门出具的证明。2、托运人应当预先订妥航班、日期。3、托运人应填写活体动物运输托运证明书。4、需专门护理和喂养或者批量大的活体动物，托运人应当派人押运。5、活体动物的包装，既要便于装卸又要适合动物特性和航空运输的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，保证通风，防止动物窒息。包装底部应有防止粪便外溢的设施。6、外包装上应当标明照料和运输的注意事项。7、托运人和收货人应当在仲信物流公司托运和提取活体动物，并负责动物运输前及到达后的保管。8、有特殊要求的活体动物运输，托运人应当向仲信物流公司说明注意事项或在现场指导作业。
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五、托运贵重物品时，应注意些什么?1、贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加#字型金属包装带，接缝处必须有封条标志。2、托运人托运贵重物品应预先订妥航班、日期。3、贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀有贵重金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物（包括书、画、古玩等）；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2，000元以上的物品。六、办理宠物托运时，应注意哪些？1、常坐飞机的一定听说过，或者亲身经历过这样的事情：到达目的后，才发现自己的行李被错送到其他的地方。事实上，随机旅行的宠物，也曾发生过被送往异地的意外情形。2、除此之外，由于国内的航空公司都禁止旅客随身携带宠物，独自一人呆在货舱的小家伙，心情也一定是七上八下，无比惊惶。为了避免意外发生，同时让它们稍微舒服一些，请您务必参考以下建议。3、早点到位：提早两天向航空公司咨询和预订舱位是十分必要的。由于运输宠物一定要配备有氧货舱的飞机，所以提前订舱并且在起飞前3小时到达货运处，可以保证您的宠物和您同机到达。
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4、避免挤压：首先要准备结实耐用的专用航空箱运输宠物，一方面是国内各航空公司对活体货物的包装都有一定的要求，另一方面也是为了宠物本身的安全。再有，你可以在航空箱的上方用胶带捆一个塑料制品，以免搬运人员将其他的物品压在箱子上。
5、提供饮水：几乎所有的航空箱内都会附带饮水器。您可以先把装满饮水器放在冰箱里冻成冰块，等到上飞机的时候，再把它们安装到航空箱内，就不用担心水被打翻，宠物无水可喝的捆扰。
6、别转机：只要旅程中不转机，宠物被误送往异地的可能性就会小得多。如果你所搭乘的飞机晚点起飞，你可以要求货运处迟些将宠物送往进货舱，以确保它的安全。
7、镇静剂：如果您的宠物很容易紧张或是受到刺激，可以先向兽医咨询，购买一些镇静剂给它服用，帮助它缓和情绪。
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篇五：航空公司如何保证货运安全
中国民用航空货物运输安全保卫规则讨论稿中国民用航空局公安局二一一年三月三十日中国民用航空货物运输安全保卫规则第一章总则第二章机构及职责第一节安检组织结构及职责第二节货运参与人相关职责要求第三节货检机构设立第三章货物运输安全保卫控制第一节货物区域设置及安保措施第二节货物申报检查流程10第三节货物安保检查10安检人员配备10建立台帐10货物检查11免检物品11第四章航空货运管制代理人11第一节航空货运管制代理人的设立11已知托运人的申请与批准13第二节航空货运管制代理人的安全责任14第三节承运人的安全责任15第五章安全质量控制16民航局评估16各单位制定质控计划16背景调查16上报与评估17抽查17违规建档17特别措施17整改18第六章教育培训18第一节承运人和地面服务代理人的安全保卫培训18第二节货物安检人员的培训18第三节管制代理人的培训19第七章法律责任20第八章附则中国民用航空货物运输安全保卫规则
（讨论稿）
中国民用航空局公安局二〇一一年三月三十日
中国民用航空货物运输安全保卫规则
第一章总则...................................................................................................................................1目的...................................................................................................................................1适用范围...........................................................................................................................1权责...................................................................................................................................1术语...................................................................................................................................1第二章机构及职责.......................................................................................................................3第一节安检组织结构及职责...............................................................................................3民航局职责.......................................................................................................................3管理局及监管局职责.......................................................................................................3机场及公共航空运输企业职责.......................................................................................4机场公安机关职责...........................................................................................................5货检机构职责...................................................................................................................5第二节货运参与人相关职责要求.........................................................................................5托运人要求.......................................................................................................................5对承运人要求...................................................................................................................6第三节货检机构设立.............................................................................................................6设立条件...........................................................................................................................6设立备案...........................................................................................................................7变更备案...........................................................................................................................7第三章货物运输安全保卫控制.....................................................................................................7第一节货物区域设置及安保措施.........................................................................................7功能区域设置...................................................................................................................7安保措施...........................................................................................................................8第二节货物申报、检查流程.................................................................................................8递交申报清单...................................................................................................................8单据初审...........................................................................................................................9安检合格流程...................................................................................................................9危险品、爆炸物等物品处理...........................................................................................9安检不合格待处理流程.................................................................................................10第三节货物安保检查...........................................................................................................10安检人员配备.................................................................................................................10建立台帐.........................................................................................................................10货物检查.........................................................................................................................10免检物品.........................................................................................................................11第四章航空货运管制代理人.....................................................................................................11第一节航空货运管制代理人的设立.................................................................................11已知托运人的申请与批准.....................................................................................................13第二节航空货运管制代理人的安全责任.........................................................................13第三节承运人的安全责任.................................................................................................15第五章安全质量控制...................................................................................................................16民航局评估.....................................................................................................................16各单位制定质控计划.....................................................................................................16
背景调查.........................................................................................................................16上报与评估.....................................................................................................................16抽查.................................................................................................................................17违规建档.........................................................................................................................17特别措施.........................................................................................................................17整改.................................................................................................................................17第六章教育培训.......................................................................................................................17第一节承运人和地面服务代理人的安全保卫培训.........................................................17第二节货物安检人员的培训.............................................................................................18第三节管制代理人的培训.................................................................................................19第七章法律责任...........................................................................................................................19第八章附则...................................................................................................................................21
中国民用航空货物运输安全保卫规则
第一章目的第一条为保障民用航空货物运输安全，防止对民用航空的非法干扰总则
行为，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。适用范围第二条本规则适用于中华人民共和国境内的民用航空货物运输活
动及与民用航空货物运输相关的单位和个人。权责第三条民用航空运输的货物必须经过安全检查或由民航局认可的
其他安全保卫措施；从事民用航空货物运输活动的单位和个人，应当遵守民用航空货物运输安全管理的法律、法规和规章，共同维护工作秩序，保障民用航空安全。术语管制代理人与承运人存在业务往来并在货物方面提供有关当局接受或要求的安保控制的代理人、货物发运人或其他任何实体。已知托运人托运本企业产品的生产企业，确保产品在生产，储存及
运输过程中采取民航局认可的措施，不受非法干扰。货物是指正常货运、集运货、转运货、无人伴运专送邮件、邮件、外交邮件、作为客机货物载运的无人伴运行李。已知货物经管制代理人采取安检措施的货物，或者由已知托运人托运的由本企业生产并经局方批准的产品。承运人是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物纪录
的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。代理人是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。托运人是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名的人。收货人是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称
而交付货物的人。托运书是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。航空货运单是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和
承运人之间为在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。第四条民用航空货物运输可以采用航空货运管制代理人制度（以下
简称管制代理人）。
第二章第一节
机构及职责安检组织结构及职责
民航局职责第五条中国民用航空局（以下简称民航局）对民用航空货物运输安
全保卫工作实施统一管理，具体职责包括但不限于：（一）制定并修订民用航空货物运输安全保卫规则；（二）对民用航空运输机场或公共航空运输企业等单位就货物运输安全保卫工作进行指导及监督；（三）指导货物安全检查机构（以下货检机构）设立的审核工作；（四）指导管制代理人制度实施；（五）制定货物检查流程标准及设备技术标准；（六）审批货运安检设备的使用许可；（七）对货运安保工作开展质量控制活动。管理局及监管局职责第六条民航各地区管理局对辖区内的民用航空货物运输安全保卫工作进行指导、检查和监督，具体职责如下：（一）指导辖区内民用航空运输机场或公共航空运输企业执行本规则；（二）审核辖区内货检机构的设立；（三）审核辖区内管制代理人设立，并实施监督检查；
（四）对辖区内货运安保工作开展质量控制活动。民航安全监督管理局对辖区内有关单位执行本规则情况实施日常监督检查。机场及公共航空运输企业职责第七条从事货物运输的公共航空运输企业应对其承运的货物承担安全责任，并按照本规则规定，制定货物运输安全保卫相关制度、程序，并纳入本企业民用航空安全保卫方案。制定并实施本企业货物运输安全保卫质量控制措施，并纳入本企业民用航空安全保卫质量控制方案。为本企业设立的货检机构配备符合民航局相关资质要求的人员、提供满足本规则要求的设施设备、场地和经费保障。委托其他机构为其提供货检服务的，应与其委托机构签订民用航空安全保卫协议，并实施监督检查。接受局方的监督检查与业务指导。第八条民用航空运输机场对机场范围内航空货物运输活动按照本企业航空安全保卫方案及与公共航空运输企业、地面服务代理人等相关机构签订的民用航空安全保卫协议，实施管理并进行监督检查。对本企业航空货物运输工作承担安全责任。为本企业设立的货检机构配备符合民航局相关资质要求的人员、提供满足本规则要求的设施设备、场地和经费保障。
机场公安机关职责第九条机场公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》维护机场货运区域治安秩序并对相关货运单位移交的违法、违规事件及物品进行处理。货检机构职责第十条货检机构依照有关法律、法规和本规则规定，对进入货运区域的航空货物、邮件、人员及物品进行安全检查。并防止未经授权的人员和货物进入安检区、隔离存放区以及待装监管区，保障民用航空货物运输活动的安全。第二节货运参与人相关职责要求托运人要求第十一条货物托运人未经许可不得托运禁止运输的物品。不得在托运的货物中夹带易燃、易爆、腐蚀性、放射性、强磁性以及其他可能危及人身、财产安全和航空安全的物品。货物托运人应当如实完整填报货物的品名，并递交真实有效的申报文件。货物托运人不得将危险品按照普通货物交运，托运危险物品应当遵守民用航空危险品运输管理规定。第十二条对于设有独立货运区的，应当按照本规则要求，建立自身的航空安全保卫制度，实施安全保卫措施。
对承运人要求第十三条承运人及其地面服务代理人应当制订并施行货物运输安全保卫措施，纳入本企业安全保卫方案。承运人或其地面服务代理人应当查验托运人的有效身份证件并核查相关运输文件，确保托运货物与申报品名相符。对收运的货物应当实施安全检查，对已经安全检查的货物采取相适应的安保控制措施，直至交付收货人。第三节货检机构设立设立条件第十四条设立货检机构应当符合以下条件：（一）有经过培训并取得民航安全检查员国家职业资格证书的人员并符合各岗位相应的等级要求；其配备数量符合《民用航空安检人员定员定额标准》。（二）配备经民航局许可并与货运量相适应的安全检查设备。（三）有符合《民用航空运输机场安全保卫设施标准》的设施、设备和工作场地。（四）制定有符合本规则要求的货物运输安全检查工作相关制度和程序。（五）民航局要求的其他条件。
设立备案第十五条设立货检机构的单位应当将设立申请及符合本规则第×条条件的证明材料报送民航地区管理局审核，并报民航局备案。变更备案第十六条货检机构设立后，负责人员、工作场地等重要事项发生变更后，应当及时向原审核部门备案。第三章货物运输安全保卫控制第一节货物区域设置及安保措施功能区域设置第十七条货运区应实施分区封闭管理，承运人或其地面服务代理人应在货运区设立待检区、安检区、安检待处理货物存放区、隔离存放区、以及待装货物隔离存放区等功能区域，并按照《民用航空运输机场安全保卫设施标准》设置视频监控系统，确保任何位置必须得到充分照明。具有危险品运输资质的承运人及地面服务代理人应在货区内设置危险品仓库。安检区、隔离存放区、危险品仓库以及待装货物隔离存放区应与其他区域之间实施有效物理隔离，并实施通行管制，对进入上述区域的人员、物品和车辆实施安全检查。
安保措施第十八条承运人不得运输未经安全检查的货物。会同托运人开箱检查，（放流程）第×条货物待装隔离存放区
在机场控制区以外的，承运人或地面服务代理人对准备装机的货物，应当使用密封式厢式货车或集装箱运输，运输过程中应全程锁闭并加封，封条应有编号，并有专人监管、押运。第十九条中转货物在中转、存放期间应当实施安全监控措施。中转货物经过非机场控制区转场运输，承运人或地面服务代理人应当使用密封车辆或集装箱采取密封措施后，派专人监管、押运。第二十条货物在装机前承运人或地面服务代理人应当对始发飞机的货舱进行清舱。第二十一条货物在箱板组装、运输和装机过程中应当实施安全监控，防止未经授权的人员和物品接触。第二十二条货检现场发现可疑爆炸物品应及时采取防护措施，并交由机场公安机关到场处置。第二节货物申报、检查流程递交申报清单第二十三条货物进入安检区之前需向安检机构递交安全检查申报清单，清单中应至少包含货运代理人名称、运单号、货物的详细(品名、数量、托运人安保责任声明以及货物对应的鉴定书编号等内容。安全
检查申报清单需与货运单、报关单以及货物运输鉴定书一同交付安检人员。单据初审第二十四条安检人员应对货运代理人提交的单据进行审核，了解货物性质并实施安全检查。安检合格流程第二十五条经安全检查可以运输的货物，经安检员签字盖章并再次进行单据复核后进入待装货物隔离存放区，视情可实施二次抽检。危险品、爆炸物等物品处理第二十六条经仪器检查后无法确定性质的物品应当进行开箱检查。对仍无法确定性质的，应当交由货运部门处理。（注：进入待处理流程）开箱检查时托运人应当在场，由安检人员进行检查并登记。第二十七条经安全检查发现货物中有未经申报的枪支弹药、爆炸物等违禁品、危险品的应当交由机场公安机关处置。第二十八条伪造鉴定证书的，应移交机场公安机关处理。第二十九条航空邮件应当经过100%X射线安检设备检查。邮件安全检查中发现有无法确定性质的物品应会同邮政部门共同开箱检查，仍无法确定物品性质的退回邮政部门处理。对检查出有违禁品、危险品的，应当交由机场公安机关处置。第三十条加封的外交邮袋凭外交信使护照和使领馆出具的证明免于
检查。安检不合格待处理流程第三十一条未通过安全检查的货物，应加盖特殊印章，不予运输。因手续不全无法运输的货物，补齐手续之后，需经安检机构复核，确认后方可运输。第三节货物安保检查安检人员配备第三十二条每条货检通道应当至少配备两名安检人员，安检操机员每次连续操机工作时间不得超过40分钟，每天累计不得超过6小时。建立台帐第三十三条货检机构应当建立货检工作台帐，其中危险品、违禁品查获记录至少应保存三年。货物检查第三十四条货物运输应当接受X射线设备安全检查。对于无法通过X射线设备进行检查的超大、超重货物，各货检机构应当制定相应的检查措施，对货物采取开箱检查、爆炸物探测并实施隔离存放。第三十五条危险品检查过程中，货检机构应检查是否有隐匿、夹带
其他物品，并核查运输物品性状是否与《货物运输条件鉴定书》一致。（危险品鉴定报告的真伪性由收货方承担，安检只承担比对形状、性质的责任）危险品运输应当按照民航局危险品运输相关规定进行。免检物品第三十六条对机密以上重要国防军工产品，凭国防科工委保卫部门统一出具的免检介绍信、铅封，经货检机构核查后，免于安全检查。对保密物品及其他特殊物品，凭民航局出具的免检证明，经货检机构核查后，免于安全检查。第四章第一节航空货运管制代理人航空货运管制代理人的设立
第三十七条民用航空货运销售代理企业自愿接受民航局及其派出机构监督，按照本规则的规定，在航空货物运输方面采取安全保卫措施，并承担安全责任，经审查合格，可以成为管制代理人。管制代理人制度仅适用于使用纯货机运输货物的情形。第三十八条民用航空货运销售代理企业申请成为管制代理人应当
具备以下条件:（一）具有民用航空货运销售代理资格的企业法人；（二）企业注册资金1000万元以上；（三）银行资信证明，日均沉淀额，存款时间；
（四）从事货运代理业务3年以上，无重大违规情况；（五）有经局方认可并备案的管制代理人航空安全保卫方案，并与货检机构建立共同的货检操作流程。设有安全保卫机构，配备经培训合格的货运安全保卫人员，；（六）设置封闭式监管场地，用于存放经安全保卫措施处理后的货物，并符合本规则第×条和第×条的规定。第三十九条申请成为管制代理人的程序：（一）航空货运销售代理企业向所辖民航地区管理局公安局提出管制代理人资格申请，提交申办材料；（二）对申办材料齐全的，民航地区管理局公安局应当予以受理；（三）民航地区管理局公安局根据资格条件对申办材料实质内容进行核实，实地核实应当由两名以上工作人员进行；（四）民航地区管理局公安局自接到申请后5个工作日内，确定是否受理，并告知申请人；（五）民航地区管理局公安局应当在自受理之日起20个工作日内做出是否批准的决定。20个工作日内不能做出决定的，经民航局公安局负责人批准，可以延长10日，并应当将延长期限的理由告知申请人；（六）民航地区管理局公安局向经批准的管制代理人颁发《航空货运管制代理人资格证书》，报民航局公安局备案。民航局公安局对管制代理人统一登记编号，对已经批准的管制代理人应当在有关媒体公布；
（七）《航空货运管制代理人资格证书》有效期三年，期满后报送发证机关重新审核换发。第四十条管制代理人自愿退出的，应当提前10个工作日书面通知批准机关，并于退出日起停止以管制代理人名义托运货物。民航地区管理局公安局应当在3个工作日内通知承运人及其地面服务代理人。该管制代理人自退出之日起6个月内不能重新申请成为管制代理人。已知托运人的申请与批准第四十一条生产企业申请成为已知托运人应当具备以下条件：（一）具备储存所生产产品的仓库，并设有门禁、监控系统；（二）具有完善健全的安全保卫方案与人员培训方案；（三）对从业人员实施背景调查与安全培训；（四）在所生产的产品的运输过程中能够实施有效的保卫措施，使其免受非法干扰。第四十二条承运人负责对生产企业提交的申请进行审批，并对其安全保卫方案与人员培训方案备案。第二节航空货运管制代理人的安全责任
第四十三条管制代理人应当与承运人或其地面服务代理人签订航空货运安全责任担保书，并报民航地区管理局公安局备案。安全责任担保书有效期为三年。管制代理人应当建立自身的安全检查制度，确保与机场实施相同
等级的安检措施。第四十四条管制代理人应当设置一名专职安保经理，并配备与处理航空货物量相符的专职安保监管人员。安保经理及安保监管人员应当接受资格培训，并取得执业上岗证书。第四十五条管制代理人与符合条件的已知托运人应当签订安全责任担保书，并报民航地区管理局公安局备案，民航地区管理局公安局对已知托运人统一登记编号。安全责任担保书应当列明已知托运人所交运货物的种类及品名。第四十六条管制代理人在接受托运人托运的货物时应当确保货物与所报货物品名、数量一致。对托运人提交的付运文件，应当至少保存至货物付运后三十天。第四十七条管制代理人申报的货物必须为已知货物。管制代理人对已知托运人所交运的货物，应当核对其已知托运人编号，并在付运文件中注明为“已知货物”。管制代理人对非已知托运人所交运的货物，应当实施仪器检查，并在付运文件中注明为“已知货物”第四十八条对已安全检查的货物应当有安保监管人员监管，每班安保监管人员不得少于两人第四十九条管制代理人运送的已知货物的车辆，必须使用封闭式箱式货车。货箱门锁应当锁闭并进行铅封，铅封号应进行登记以供核对。上述车辆运输的货物应当派人押运，中途打开车厢的，应当按照
非已知货物处理。第五十条管制代理人及已知托运人应将其车辆向机场公安机关进行备案。第五十一条管制代理人和已知托运人应当接受民航地区管理局公安局及其派出机构对其所交付航空货物的抽样检查。第三节承运人的安全责任
第五十二条承运人及其地面服务代理人直接收运符合条件的已知托运人的货物，应当与其签订安全责任担保书，并报民航地区管理局公安局审核、备案，民航地区管理局公安局对已知托运人统一登记编号。第五十三条承运人或地面服务代理人直接收运已知托运人的货物时，应当核对其已知托运人编号，并在付运文件中注明为“已知货物”。第五十四条承运人或地面服务代理人接收管制代理人和已知托运人付运的货物时，应当核对付运文件，确保货物与所报货物品名、数量一致。对管制代理人提交的付运文件，应当至少保存至货物付运后三十天。第五十五条承运人或地面服务代理人应当对管制代理人和已知托运人采取的航空货运安全保卫措施进行监督，发现问题及时向民航地区管理局公安局及其派出机构报告。
第五章安全质量控制民航局评估第五十六条民航局公安局及其派出机构应当定期对航空货物运输安全保卫工作进行考察、检查和测试，并对其质量做出评估。各单位制定质控计划第五十七条承运人及其地面服务代理人、管制代理人和已知托运人等参与航空货物运输的单位应当设立质量控制机构或专职质量检查员，实施本单位的质量控制计划，并建立相应的台账。背景调查第五十八条用人单位应对从事民用航空货物运输安全保卫的人员，在招录和选派岗位前应按照民航局《民用航空背景调查规定》，通过相应的背景调查；在上岗后应持续符合民航局《民用航空背景调查规定》。上报与评估第五十九条货检机构每月应当将安全检查情况上报民航地区管理局公安局。第六十条应对代理人进行定期评估，在操作安全性、已检货物管理、待处理货物监管情况等方面进行评估并建档。
抽查第六十一条承运人或地面服务代理人、管制代理人收运已知托运人的货物应当进行抽查，抽查件数不低于千分之一。违规建档第六十二条应当建立代理人违规档案，确定防控重点，对于在每月或每季度的统计中发现的违规交运危险品、违禁品的管制代理人，应视情况提高开箱检查率或报主管机关取消其代理资质。特别措施第六十三条民航局公安局根据航空安全保卫形势的需要，发布特别航空安全保卫控制措施。承运人及其地面服务代理人、管制代理人应当执行民航局公安局发布的特别航空安全保卫控制措施。整改第六十四条对质量检查中发现的问题，应当查清原因，明确责任，制定整改措施。第六章第一节教育培训承运人和地面服务代理人的安全保卫培训
第六十五条承运人和地面服务代理人应当制订安全保卫培训计划，并将计划报送民航地区管理局公安局备案。
第六十六条承运人和地面服务代理人的货运安保经理、航空货运销售代理人的安保经理、业务主管、报检员、安保监管人员应当接受不少于24学时的航空安全保卫法规制度、航空安保意识、货运安保措施、程序和方法的培训。托运物品接收、处理及处置的安保控制措施，都应有经过招募和培训的适当人员完成。从事货物及邮件安保管理和监督的人员，还应接受电话炸弹威胁处置、可疑或违禁品处置、安保管理和监督的培训。第六十七条培训应当建立完整的培训纪录。第二节货物安检人员的培训
第六十八条货检人员实行就业资格准入制度，其从业人员应当凭相应的国家职业资格证书上岗。第六十九条货检机构应当按照民航局制定的《民航安全检查员职业技能鉴定教学大纲》制定本单位业务学习计划并组织实施。第七十条货检人员职业技能的培训机构，应当符合《民航安全检查员职业技能培训机构必备条件》。第七十一条货检人员职业技能鉴定的申报，应当符合《民航安全检查员职业技能鉴定申报条件》。第七十二条新招录的民航货检员，应当从持有该工种职业资格证书的人员中录用。
第三节
管制代理人的培训
第七十三条民航局公安局指定相应的培训机构负责管制代理人安保经理的培训，培训时间不少于32学时。管制代理人安保经理经培训合格后，由民航局公安局颁发岗位培训证书。第七十四条管制代理人的业务员、安全保卫监管员的培训工作由民
航地区管理局公安局负责组织。培训时间不少于24学时。管制代理人的业务员、安全保卫监管员经培训合格后，由民航地区管理局公安局颁发岗位培训证书。第七十五条持有岗位培训证书的管制代理人的安保经理、业务员、
安全保卫监管员每年应进行一次复训。复训时间不少于8学时。民航地区管理局公安局对复训合格的上述人员，应当在其证书中记载。第七章法律责任第七十六条货物托运人违反本规则第七条、第八条、第九条规定，
托运国家禁止运输的物品、夹带危险品、伪报品名的，由局方处以警告或10000元以上100000元以下的罚款、责令停产停业、暂扣或者吊销许可证的处罚；对直接责任人员处以100元以上1000元以下的罚款。第七十七条承运人及其地面服务代理人违反本规则，有下列情形之一的，由局方责令改正，并可处以警告或1000元以上10000元以下
的罚款：（一）违反本规则第十三条规定的；（二）违反本规则第十四条的规定，对收运的货物未采取安全保卫措施的；（三）违反本规则第十六条、第十七条、第十八条、第十九条、第二十条、第二十一条规定的。第七十八条货物仪器检查，货检机构违反本规则第二十七条、第二
十八条、第二十九条规定的，由局方责令改正，并可处以警告或1千元以上1万元以下的罚款。第七十九条管制代理人的安全责任，管制代理人违反本规则情形之一的，由局方责令改正，并可处以警告、罚款1000元以上30000元以下的罚款，或者责令停业整顿、暂扣或者吊销许可证的处罚：（一）违反本规则第四十条规定的；（二）违反本规则第四十三条规定，对已知托运人交运货物的付运文件未注明“已知货物”的；（四）违反本规则第四十五条、第四十六条、第四十九条、第五十条、第五十一条规定的；第八十条承运人及其地面服务代理人、货检机构、用人单位、管制
代理人和已知托运人等参与航空货物运输的单位违反本规则第五十四条、第五十五条，第五十六条、第五十七条、第五十八条、第五十九条规定的，由局方责令改正，并处以警告或500元以上5000元以下罚款。
第八十一条违反本规则第六十条、第六十二条、第六十三条，第七十条规定的，由局方责令改正，并可处以警告或5000元以下罚款。第七十七条违反本规则第六十一条、第六十八条、第六十九条规定，未对相关人员进行规定时间培训的，由局方处于警告或者5000元以下罚款。第八十二条违反本规则有关规定，应当给予治安处罚的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》有关规定处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第八十三条违反本规则有关规定，民航行政机关及其工作人员违法处罚，应当承担赔偿责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第八十四条其他法律、行政法规对违反本规则的行为规定了更严格
处罚的，从其规定。第八章附则第八十五条本规则下列用语的含义：民航局认可的其他安全保卫措施是指手工检查、隔离存放、保证函、减压舱等民航局批准的安全保卫控制措施。本规则第×条所指“重大变更”是指安检员配备数量、比例不符合标准，安检仪器未获得民航局认可或者经检查检验不合格，货检工作场地安保不符合标准，本单位货检工作制度严重不符合要求，或者在航空安保威胁增加时，不能达到民航局规定的安保要求等情况。第八十六条其他规章、规范性文件规定的货运安全保卫措施与本规
则不符的，以本规则为准。第八十七条本规则自×年×月×日起施行。
篇六：航空公司如何保证货运安全
货主订舱委托确认运价航空公司预定舱位确认舱位货物入库货物过磅及和客户确认重量可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准开航空运单航空公司货物交接航班跟踪第一手知道货物出运与否收取客户运费国内空运一般情况都是现结运费的具体什么时候结自己掌握将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点能做到这个的可以说做的非常不错客户感觉会非常好附图Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。乱七八糟说了那么些。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。。Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。Q:aboutchargeableweight!thanksA:空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGSQ:我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。A:原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）Q:请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。A:遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。对于你的这个情况，个人建议如下：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）A:这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方A:据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，空运一样涉及到集装箱。装货也分内装和外装。。。Q:我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！A:我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的对于货代公司以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询2程等等现在有很多航空公司也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱Q:请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?A:空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG（100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格比如说一票快件，重量是3KGS报价是起重100RMB，续重50RMB
那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。Q:03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。。。。Q:空运流程图有么?A:国内空运大体流程货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（第一手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，楼主能不能说说这两者实际操作的区别？A:航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！A:关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）Q:请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法?A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。Q:到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。Q:请问LZ从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢A:一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。
Q:最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！
A:燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。。。。。Q:刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点A:鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。你涉及到具体问题可以和我联系。Q:空运的价格等级是怎么来划分的呢？A:你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。Q:我想知道什么航空公司飞什么线是优势例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗A:这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？A:a，可以b,会受理，无细节规定，c，只有客户出面最好d，可以，但是效果不大目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。Q:我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！A:实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。Q:请教一下楼主应该怎么来定仓，如果定了仓客户的货又不走了那应该怎么样来处理。A:订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：飞机故障或者其他原因导致航班取消。1，（这个可以让航空公司出具证明）2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明）3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）5。客户货来晚了，来不及交接了。（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）
Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！A:1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。3。提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。4。你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。Q:空运的目标客户都是哪些行业．谢谢！A:几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。Q:请问楼主，我也在航空货运公司，不知道那个部门最能学到东西？感觉现在的部门学不到东西A:任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。。相对来说，操作接触到的东西要多点。。Q:飞机到后一般要几小时才能提货呢A:国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。Q:我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？！？！？我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了郁闷啊A:国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。象你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。Q:我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，```累啊我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。A:一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS.基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单。件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了Q:空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？A:总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流Q:客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货?L:其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做新的给客户结汇用，航空公司没有这种服务。
Q:我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。
A:控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用啥费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。。Q:我是做海运的我们公司海运为主.很想尝试下做空运,问下楼住海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS不知道空运当中有没有这些附加费用啊还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退伐A:BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了，一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能象海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。Q:能否介绍一下各种货机和客机的性能，已及他的载货量。还有您提到的内装和外装的区别已及他们的打包方式！！！A:http://www.koreanaircargo.com.cn...2_1&menu2=Menu2你需要的这里都有空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。。。Q:我有票空运从西班牙到上海进口在上海大剧院做推广,包含酒类,请问怎么做?谢谢拉A:这个和国内的做法差不多，找个空运代理来做比较方便点，不过酒类可能要分开出运。酒属于危险物品。Q:空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊A:空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点Q:关于空运提单我问几个傻问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？！另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：1。空运难道没有正本提单吗？2。文件不随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？3，货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？A:1。空运有正本提单2。一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。3。你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。Q:制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG……的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价。分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？A:1,你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14。72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00。当然是100的合算了。2。公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受，近来还有一种是销售运价，。这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。
3、出分单的原因有这么几个：A，指定代理B、客户需要做到付C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。D、轻泡货物出分单获取操作利润E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。Q:请问一下：如果航空公司已开丢失证明，那我还需要什么证明进行索赔呢？谢谢！A:有了丢失证明就可以进行理赔工作了，不过时间是漫长的。Q:公司经常有情况就是让人员直接从香港坐客机带几箱急用货物来宁波，有几次是报关的，可有一次是带了几千个小零件（就一包方便面大小），本来报关了，可是旅检科直接放掉了。请问旅客的随行物品报关界定是怎样?大小？物品价值？具体界定是多少？A:海关对私人携带的行李有一系列详细的规定，具体的数据我不记得，但是这个界限的最主要前提就是个人所需的一些私人物品。象你们公司的零件那是一定要报关的。Q:请问一下现在国内航空货运公司使用了物流信息系统了吗，具体有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？谢谢楼主A:物流信息系统这个我不清楚，我知道国内几大航空公司都使用了货物追踪查询系统。据我所知国航，东航，南航，上航，都可以使用网络查询，货物追踪。其他航空公司因为接触比较少不太清楚。Q:请问，从上海空运至香港的蟹粉需要哪些单证？A:16051000制作或保藏的蟹8.3900170AB报关单，箱单发票，核销单，出口通关单Q:我们公司是一个空运货代公司，有个客户委托我们做进口空运,收发货人是用信用证付款，虽然我们当时指示国外代理在分单收货人处打了实际收货人，但运单上还是有L/C字样。在这种情况下，我们可不可以直接放货给收货人，还是要有银行背书才能放货？A:一切按照客户的托书为准，只要和客户托书内容一致就可以了。客户有什么要求尽量书面，公章或者签字。Q:请问，1,商检用的出境货物换证凭条，第一次报关用不完，余下的部分需要办什么手续才可以留下继续用？会自动余下吗？2,余下部分是以什么形式留下的?3,余下部分是对应箱数,重量,还是体积?A:1，会，2，类似手册类的，登记，用光为止3。一般都是对的总金额。Q:为什么我根据提单上的体积算出来的重量，跟提单上打的重量总是不一样制单时是根据什么来打重量A:提单上的重量分毛重和计费重量这两个，不应该总是不一样的。计费重量是毛重和体积重量中相对大的一个重量。
Q:出口报关单上的运费和保费根据什么而定?多写或者少写了会对什么有影响?其中对退税有什么样的影响?谢谢!A:那个一般都不需要填写的，写了反而自己给自己找麻烦。
Q:有时公司报关时,报关单上目的地报的不是真正的目的地,说写真正的会报不出来,这是为什么呢?谢谢.A:正常的应该是一致的，这个涉及到许可证。Q:请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？A:转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了Q:我想了解一下如果空运出口，货物实际的移动位置是如何的，比如从这个仓库移到那个仓库；另外，货物从地面到飞机是如何搬运的；谢谢楼主能帮忙解惑A:怎么叫实际移动位置呢？从一个仓库到另外个仓库一般都是卡车，有的大件的或者仓库比较近的也会直接用铲车。货物装飞机有几种，一种是有集装器（装好板箱的）机场有专用的液压装置，会把货物提升到和飞机舱板一样的高度，然后滚送进机舱的。还一种就散装的货物，散装货物有的也是用专用装置提升到一定高度然后人工装进散舱或者是其他可用装卸空间，还一种是用输送带输送到机舱口然后人工堆放在机舱的合适位置。对于飞机的具体词汇不一定正确，我是装过，也见过工人装过，具体的词汇那就不懂了，说错了大家多担待。。。。Q:为什么我所见过的进出口发票没有用人民币作为币制的呢?我想是和合同和外汇有关系.A:一般还是用USD或者JPY的多点，RMB的基本没见过。Q:请问什么叫平泡货？谢谢！A:平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了。Q:我们公司在广州快件中心报关时，有4件货，因为是牌子货，没有授权书，被海关扣了，货值约3600。我想问下。1。能否拿出来，2。拿出来要什么手续！！A:1。可以拿出来2。无授权书，海关会有一定金额的罚金，具体数字不是非常清楚。对于品牌无授权书给扣这个具体的海关处罚可能回答的不是很对，建议直接找你们当地的报关员咨询下比较稳妥。Q:请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？A:按照贸易来分，有空运进口，空运出口，按照国家来分有国内空运国际空运，按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运。等等。联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。。。运费到付是指部分或者全部的运输费用又收货人来承担，目的地付款取货。
Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？还有，可户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给可户，因为，假如有别的可户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？A:报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。
Q:什么叫内装、外装？A:内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。Q:我们到香港的货托盘居多，领导就把托盘和散货价分开，托盘价高。我不明白为什么要这样，托盘和散货不都一样按重量算钱吗。难道托盘装起来麻烦？A:托盘货物不能按照实际的体积来计算安装的，比如说10个托盘体积是8立方，但是实际上是没办法装到一块集装板上的，必须和其他货物搭配着装。价格方面应该是一样的，至于你们不一样可能考虑不同吧。Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！AGM是一个机构的缩写，危险品方面的。现在很多航空公司都认可他出具的DGM证明。EQ没听说过。无法解
答。。Q:什么叫“挂衣类”？是衣服吗A:高档服装，熨烫好的，直接用衣架挂着出口，不用纸箱什么包装的。Q:货到目的地后，卖方如何提货呢？我们这边又要做些什么呢？A:货物到目的地后，地面货运代理会通知客户货物已经到达，具体手续和国内进口一样，先拿运单和随机的资料，然后海关报关，以及一些相应的报检手续，然后放行，提货。对国内的货代来说，就是及时把运单传真给发货人，给代理发预报（假如是用代理的话）一般情况下，客户不做特别说明的，不随机任何资料。Q:如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？A:是的，机场会自己指定个代理公司，他们会通知客人的。Q:我们公司是一家在深圳的物流公司，我们现在从政府手中拿到一块地，因为毗邻西部通道，所以打算做深港之间的业务，目前我们有一个想法，就是把我们这里建成香港机场的一个外延，货物上机前的一切操作手续都在我们这里办好，然后直接送到香港机场上机就OK了。目前我们正在对该项目进行调研，我想问一下，这个项目怎么样，要实现它瓶颈都有哪些，我们调研的重点应该放在哪里？？A:想法是不错的，可行性太差，需要打通两道海关，深圳海关+香港机场海关。深圳海关的关封香港海关是否认可？需要特制车辆来装运板箱，成本过于昂贵。重量是海关，假如海关问题能解决的话，建议还是香港机场打板，在全力发展深圳机场国际货运业务的前提下，这个提案能通过的可能性非常小。Q:为什么东莞有些此企业要将货物出口到香港然后再用汽车运回大陆，这样子是为什么呢，有些企业是将货物送到香港然后在将货物送到（如上海、宁波）地方，干嘛不直接用国内运输代理直接搞到去呢？请了解这方面的人才帮一下我好吗？已经困惑了很入此问题？谢谢！A:可能是为了规避税收吧。Q:那我们公司是收空运的货物,去别的公司发的.那我们自己公司可以去航空公司定舱位吗?A:你们在航空公司有定舱权的话当然可以。没有的话那不可以直接去定。Q:空运也好,海运已罢,我觉得最大的问题出在拉货上面,不能配上货,航空公司不赔的,我们同客户怎么解释呢?A:如果是预定过舱位由于航空公司原因拉货，那可以找航空公司出个证明，如果由于公司自己原因，和航空公司关系好的也出个证明，一般的伪造个证明，或者自己想办法和客户交代吧。个人认为该怎么就怎么说，客户还是讲道理的，说明实际情况，另外自己公司的操作尽量避免出错。Q:1“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？哪什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？A:A:随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有发票，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等等。客户要求我们就随机，客户不要求我们一般不做随机资料
Q:请教下关于退运的问题进口的货物要退运该怎么操作，需要提供什么资料？出口货物被退回来，报关的时候是否按一般程序A:进口货物退运，需要情况说明，原始进口报关单，其他和出口一样操作。出口货物被退，提供原来出口的报关资料，情况说明，退运不征税。Q:运单上的consol为何意？A:混载混装货物的意思,CONSOLIDATIONQ:我们公司生产化学产品，有一些是危险品，出口如果走空运该有什么注意事项？是不是只有国航才能承担？国航的一些班次不符合我们的要求，还有没有其他的办法？A:有非危证明或者适合航空运输的话什么航空公司应该都可以运输的。感觉你应该是在北京。北京国航是首都机场的地面操作代理。如果是危险品需要柜台办理运输手续的话，只有国航才能负责。一般危险品运输是不可以中转的，所以只能等待合适的班次。
篇七：航空公司如何保证货运安全
航空货运平安管理制度航空货运平安管理制度随着我国对外贸易和对外经济技术交流的开展，空运进口货物的数量迅速增长，空港疏运任务日益繁重。为了加速空港货物流转，防止积压，特作如下暂行规定：一、凡利用空运进口货物的单位，在委托有经营该项商品进口业务权的外贸、工贸公司订货时，必须承受委托单位的要求认真填写进口订货单，其中收货单位一栏要写明单位全称和详细地址，并注明联系人姓名和号码。二、因卖方责任造成进口货物短缺或者毁损，需向卖方提出索赔和补发货物时，由原订货公司对外办理。因特殊情况，由进口用货单位自办的，必须要求卖方在运单上注明号、收货人(委托外运公司或其他货运代理部门进展代理的，填外运公司或其他货运代理部门)，并将办理结果及时通知原订贷公司。三、外贸、工贸公司应当按照批准的经营进口商品的分工范围，承受委托订货。对需要进口许可证的货物，进口用货单位如果没有办妥许可证，外贸、工贸公司不得受理。外贸、工贸公司应当严格按照有关规定审核进口订货单和编写唛头代号标记。有关业务人员应当认真掌握唛头标记的组成构造，严格按照每个代号的次序排列，不得颠倒、错写和增减。新批准成立的外贸、工贸公司，应当在批准之日起一个月内向经贸部(运输局)申请办理唛头代号。尚未申请的，一律在本方法下发之日起一个月内补办手续。任何单位不得自编和借用其他单位的代号。经贸部(运输局)应当对各外贸、工贸公司使用的唛头代号，定期进展检查和清理。
四、外贸、工贸公司对外签订空运进口货物合同，应当争取采用FOB价格(卖方将货物交到买方指定飞机上的价格)条款，充分使用我国民航飞机，尽量利用外运公司或其他货运代理部门在国外的空运代理。外贸、工贸公司对外签订的合同条款中，应当充分考虑国内报关和疏运方面的需要。要求卖方填写运单、制作单据发票时，必须填写同一唛头标记、合同号，并提供足够的份数。在货物外包装上，应当要求卖方刷制完整醒目的唛头标记。五、外贸、工贸公司签订合同后，应当及时将合同副本、许可证等有关材料，寄送外运公司或其他货运代理部门，作为接交报关代运的依据。六、民航货运部门在空运进口货物到港后，应及时与外运公司或其他货运代理部门办理货物的交接工作，逐票点清。如果货物发生短缺、破损或者全票货物丧失，应当由民航货运部门签发商务记录。七、外运公司和其他货运代理部门在收到委托代理报关的货物后，应当在海关规定的期限内，及时办理报关分拨。对虽属委托报关但报关手续不全，或者没有委托报关但又属货运代理部门负责通知的，外运公司或其他货运代理部门应当在报关期限内，向订货或者收货单位发出三次通知或查询函。即货到后第一次发到货通知或查询函；超过一个月未能报关的，第二次发催报通知或查询函；超过两个月未能报关的，第三次发催报通知或查询函。信件一律用挂号发出。由民航货运部门直接交付收货人的货物，民航要在货到后两个月内发出三次催报通知。
八、为了弄清情况，以利催报，对空运进口货物自运输工具申报进境之日起满两个月尚未报关的，民航货运部门、外运公司或其他货运代理部门可分别向海关申请开拆货物包装。货物包装开拆应当在海关的监视下进展。开箱记录由海关签字证明。九、收货单位不得借故不报关、不提货。如确有原因，应及时向海关和民航货运部门，外运公司或其他货运代理部门说明理由，并在3个月内处理完毕。在此期间，收货单位对广告资料、样品、礼品以及失去时效的索赔件可以向海关声明放弃。对根据合同进口的货物和尚未失去时效的索赔件，原那么上不得放弃；确有理由放弃的，必须经主管部门批准。十、海关应当本着既把关又效劳的精神，简化手续，加快进口货物的验放速度。对于进口货物验凭国家规定的批准证件按规章予以放行。海关对于索赔货物，应按照海关总署《关于无代价抵偿进出口货物的征免税规定》验放。对当时交验索赔证明有困难的，在收货人提供必要的担保后，海关可先予以放行，并限期补办手续。对于不属国家限制进口商品且又无法提供发票的样品、礼品，经收货人申请，海关可以开箱查验，做出估价，并按规章予以征税或免税放行。十一、收货单位自运输工具申报进境之日起，超过三个月未向海关申报的，其进口货物即应由民航货运部门、外运公司或者其他货运代理部门分别海关变卖处理。变卖应当遵循经济、节约、物尽其用的原那么，仪器、机械设备应当尽可能变卖给有关单位。
变卖所得货款在扣除运输、装卸、储存等费用和税款后，尚有余款的，自货物变卖之日起一年内，经收货单位申请，由海关予以发还；对逾期无人申请的，上缴国库。十二、进口用货单位，外贸、工贸公司，外运公司和其他货运代理部门以及空港所在地海关等，要严格执行本方法，并应根据本方法建立和健全规章，明确岗位责任。十三、各地口岸委(办)应当根据国务院办公厅《关于地方口岸机构职责范围暂行规定》(国办发〔1987〕21号)，组织口岸有关单位，对本方法的执行情况进展检查，遇有矛盾及时协调解决。对违反本方法造成空港压货，致使货物变质、索赔件失去时效或者出现无主货等现象的，应当查清情况，追究责任方或者责任人员的经济和行政责任。十四、国务院口岸办应当会同经贸部、海关总署、中国民航局等部门，按本方法的规定定期进展检查，及时研究解决存在的`问题。空运进出口危险货物包装检验管理方法xx-07-0111:39|#2楼第一章总那么第一条为了加强空运进出口危险货物包装的检验和监视管理，保障旅客、货物和航空运输平安，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》第十五条规定和《国际航空运输危险货物规那么》（以下简称《国际空运危规》）规定，制定本方法。第二条本方法适用于航空运输进出口危险货物包装的检验和管理。第三条中华人民共和国国家进出口商品检验局（以下简称国家商检局）主管全国航空运输进出口危险货物包装的检验工作。国家商
检局在各地设立的进出口商品检验局（以下简称商检机构），管理和办理本地区航空运输进出口危险货物包装的检验工作。第四条航空运输进出口危险货物包装检验包括性能检验和使用鉴定，其检验、鉴定方法必须符合我国有关标准和《国际空运危规》的要求。未经检验的包装不准用于盛装空运进出口危险货物。第五条中国民用航空总局所属各航空运输企业货运部门（以下简称航空货运部门）负责核查进出口危险货物包装性能检验证单和使用鉴定证单，并对进出口危险货物包装进展查验。第二章检验第六条已取得出口商品质量许可的空运出口危险货物包装生产单位（以下简称生产单位）对其产品厂检合格后向商检机构申请空运出口危险货物包装性能检验，并须提供产品标准、工艺规程和厂检合格单，对盛装液体的包装容器还须提供每个包装容器气密试验合格单。当改变产品设计、材质或加工工艺，须及时重新申请检验。第七条空运出口危险货物包装容器的使用单位（以下简称使用单位）对包装容器的使用情况自检合格后，逐批向商检机构申请空运出口危险货物包装使用鉴定，并按使用鉴定规程规定提供有关的证明报告。第八条商检机构依照空运出口危险货物包装性能检验和使用鉴定规程进展检验和鉴定，经检验和鉴定合格，分别签发《空运出口危险货物包装容器性能检验结果单》（以下简称《性能检验结果单》）和《空运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单》（以下简称《使用鉴定结果单》），对需要换发证书的凭上述结果单换发相应的性能检验证书或使用鉴定证书。
篇八：航空公司如何保证货运安全
航空货物托运应注意事项一、怎样办理航空货物托运1＞托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身份证件，属
国家控制或禁运品还应携带相关证明文件（如属单位发货还应单位出具证明）。
2、详细填写货物托运书。3、对货物进行安全检查、称重、测量外包装尺寸等。4、发货人凭有效单证、证件到仲信物流营业柜台办理托运（发货）手续。5、交运费后请妥善保管货运单的托运人联。6、若托运国际货物，还应先交海关、商、卫、动、植检验，符合规定后办理托运手续。二、怎样办理货物提取1＞收货人凭货物提取联或到货通知单携木人身份证或其他有效身份证件提取货物（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）。2、收货人委托他人提取货物时，应凭货运单上的收货人及被委托人的有效身份证件提取货物。
3、收货人应到仲信物流指定的提货处办理提货手续，并付清所有应付费用
4、收货人应在航空货运单和货物提取记录上签字后提取货物。5、收货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达情况，请当面向仲信物流有关部门提出异议。6、若收货人提取货物并在仲信物流航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。三、注意事项1、所托运货物的体积不小于5x10x20cm,不大于110x80x100cm,单件重量不能超过150kg,超过以上限制须与仲信物流确认同意后方可托运，并按规定收取超大、超重费用。2、仲信物流公司按每公斤货物体积超过6000立方厘米的,为轻泡货。轻泡货物以6000立方厘米折合1公斤计重（计算方法:长*高*宽/6000）o3、货物包装符合民航航空货运有关要求。4、贵重物品请如实申报，无声明价值的货物如有丢失按民航有关规定处理。5、为了您的货物在运输中的安全，请您参加货物运输保险。6、量大货物运输，请提前与我公司联系并订舱。
四、运输活体动物时，托运人应办理哪些手续？2、活体动物运输必须符合国家规定。托运人应提供当地县级（含）以上动植物检疫部门出具的免疫注射证明和动物检疫证书。属于国家保护的动物，还需提供有关部门出具的准运证明；属于市场管理范围的动物，要有市场管理部门出具的证明。2、托运人应当预先订妥航班、日期。3、托运人应填写活体动物运输托运证明书。4、需专门护理和喂养或者批量大的活体动物，托运人应当派人押运。5、活体动物的包装，既要便于装卸又要适合动物特性和航空运输的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，保证通风，防止动物窒息。包装底部应有防止粪便外溢的设施。6、外包装上应当标明照料和运输的注意事项。7、托运人和收货人应当在仲信物流公司托运和提取活体动物，并负责动物运输前及到达后的保管。8、有特殊要求的活体动物运输，托运人应当向仲信物流公司说明注意事项或在现场指导作业。五、托运贵重物品时，应注意些什么？1、贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加#字型金
属包装带，接缝处必须有封条标志。2、托运人托运贵重物品应预先订妥航班、日期。3、贵重物品包括：黄金、白金、铁、错、耙等稀有贵重金属
及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物（包括书、画、古玩等）；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2,000元以上的物品。
六、办理宠物托运时，应注意哪些？1＞常坐飞机的一定听说过，或者亲身经历过这样的事情：到达目的后，才发现自己的行李被错送到其他的地方。事实上，随机旅行的宠物，也曾发生过被送往异地的意外情形。2、除此之外，由于国内的航空公司都禁止旅客随身携带宠物,独自一人呆在货舱的小家伙，心情也一定是七上八下，无比惊惶。为了避免意外发生，同时让它们稍微舒服一些，请您务必参考以下建议。3、早点到位：提早两天向航空公司咨询和预订舱位是十分必要的。由于运输宠物一定要配备有氧货舱的飞机，所以提前订舱并且在起飞前3小时到达货运处，可以保证您的宠物和您同机到达。4、避免挤压：首先要准备结实耐用的专用航空箱运输宠物，一方而是国内各航空公司对活体货物的包装都有一定的要求，另一方
而也是为了宠物本身的安全。再有，你可以在航空箱的上方用胶带捆一个塑料制品，以免搬运人员将其他的物品压在箱子上。
5、提供饮水：几乎所有的航空箱内都会附带饮水器。您可以先把装满饮水器放在冰箱里冻成冰块，等到上飞机的时候，再把它们安装到航空箱内，就不用担心水被打翻，宠物无水可喝的捆扰。
6、别转机：只要旅程中不转机，宠物被误送往异地的可能性就会小得多。如果你所搭乘的飞机晚点起飞，你可以要求货运处迟些将宠物送往进货舱，以确保它的安全。
7、镇静剂：如果您的宠物很容易紧张或是受到刺激，可以先向兽医咨询，购买一些镇静剂给它服用，帮助它缓和情绪。
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