浅谈航空货站安全管理工作的认识14篇浅谈航空货站安全管理工作的认识 浅谈对民航安全管理的认识 通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料,浅谈对民航安全管理的认识下面是小编为大家整理的浅谈航空货站安全管理工作的认识14篇,供大家参考。
篇一：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对民航安全管理的认识通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料,浅谈对民航安全管理的认识.
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降,奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作,进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切,无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管"字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字.从管理中彰显安全,就必须实实在在地在“管”字下一番工夫.进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准,严明的奖惩制度,严厉的法规规章,乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面,都需要维持一个中心:严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天;对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手,都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果,对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中,潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责
任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风.三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依.飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行,按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误,是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进.除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的.对于员工,除了严格要求之外,还需要鼓励策略.民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场,此外,还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才,造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新"字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”.把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务"，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住:没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质,了解国内外航空安全的发展趋势,掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、
新途径。工作中要努力实践“三新":（1）安全管理观念要更新.安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措,面临新的威胁,应对新的挑战,使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施,而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！(2）安全管理体制要创新。创新,是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用,但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3)安全管理技术要出新.安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子,无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合.安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新.无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员,都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力.而怎样将这些人才串起来,又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况,我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民,就是国营航空公司多于民营航空公司.民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量,在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现,如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现,一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴.我想,如果我们能在这些方面有所突破,那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题.习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进,自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪,我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现.安全需要管理，技术问题需要攻克,这两方面是不应该分开来谈的.
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综
合运用,高素质管理人才,高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业.当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量,辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望!
篇二：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对民航安全管理的认识通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识.
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降,人民金钱承受能力下降,奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考,鉴于自身学习认知,实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切,无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下:一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求,严谨的工作作风,严格的程序标准,严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理.组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天;对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手,都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责,这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中,潜移默化地进行责任认知的培养,是有
必要为之的.从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命,在工作和生活中养成严谨的工作作风.三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依。飞行员有飞行手册,乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误,是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度,鼓励政策是需要实行的。对于员工,除了严格要求之外，还需要鼓励策略.民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场,此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间,受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞.通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新"字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“第一品牌"。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质,了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全
管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“三新”:（1)安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措,面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果.特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施,而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱!(2)安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承.有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品,都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合.安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度,则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员,整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力.而怎样将这些人才串起来，
又是安全管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先,我国航空公司是
过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司.民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力,会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看,这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生,据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误,那将造成无法设想的后果。此外,还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限,跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题.习惯是最可怕的势力,但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解,常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的.
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型,管理密集型，人
才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业;是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇三：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对飞行安全的认识在当下时代的发展中，民航事业取得了快速的发展，那么对于飞行员就有了一定的需求。对于一名合格的飞行员而言，通过严格的飞行训练是至关重要的。飞行技术是否过硬对自身和社会群体而言都是值得考究的，飞行员在飞行的过程中保证航程安全是其应该担负的一种职业责任。那么，从飞行安全角度来考虑，它涉及到的是多个方面的因素。譬如，飞行员的技术、飞行的环境、飞机的本身状况。通过分析我国航空飞行史上的一些案例，更能够直观的反映出飞行技术和飞行安全在航空事业中所扮演的重要角色。
1飞行技术的重要性1.1固定翼飞机的特点固定翼飞机是由动力装置产生前进的动力或推力，机身的固定机翼会产生升力，以此促使飞机能够顺利地飞行，现在民航中绝大多数都是固定翼飞机。固定翼飞机与其他交通工具相比，有诸多优势。譬如，飞行速度快，目前客机的巡航速度可以保持在900km/h，较之于其他交通工具而言在速度上略快。除此之外，固定翼飞机的机动性高且安全舒适。但是，它也有一定的局限性。固定翼飞机消耗的资源是相当多的，因此其价格相对于其他交通工具来说比较昂贵。目前为止，虽然航空技术一直在进步，但是在遇到阴雨雾霾天气的时候仍然会对飞机的起降升落有一定的影响，并不能够完
全适应各种气象天气。1.2飞行技术对于飞行员及社会群体的重要性对于一个从事航空工作的人而言，过硬的飞行技术是首
要因素。高超的飞行技术可以保证飞机在行驶过程中顺利安全的抵达目的地，完成航行使命。我国对于飞行员的要求也使高度重视的，在训练项目中，首先要对飞行员自身的身体体能进行严格的训练;其次，要对飞行员的心理素质和快速反应进行训练。最为重要的是，针对飞行的要素进行理论与实践相结合的训练，通过让飞行员了解固定翼飞机的构造以及操作事项，训练其飞行技术。对于飞行员自身而言，卓越的飞行技术可以让其成为一名优秀的航空飞行员，对其自身的发展具有一定的影响。在航空发展史上，有这样一起案例：在从广州飞往内蒙的一起航行中由于天气原因飞机在准备降落时出现意外，驾驶员和副驾驶员凭借卓越的驾驶技术采取应急措施避免了飞机事故发生，挽救了客机上200多名乘客的生命安全。这一典型的事例充分的反应了一个飞行员拥有高超的飞行技术对于自身和社会群众来说都有重要的意义。
2飞行安全的重要性及举措
2.1飞行安全的问题及意义安全对于飞行员来说，是其职业的一种责任，更是在飞
行中首要兼顾到的问题。中国民航工作指导方针中把安全放到了第一位，李家祥局长对于安全问题极为重视，保障民航安全是首要关注点。从2002年到2011年这十年之间，我国在民航运输中亿客公里死亡人数远远低于世界同期的平均水平。通过数据分析我们可以直观的看到，我国民航对于飞行中安全水平的重视程度大大加深。李家祥认为，针对飞行安全问题，除了管理精细以外，还必须运用高新科技为民航的安全保驾护航。只要从实际上保障飞行安全，才能赢得更多社会群众的信任度，促进我国民航事业的发展，更好的为人民群众服务。
2.2加大管理举措，为飞行事业保驾护航(1)责任是飞行员应当具备的第一素养。一名飞行员应当具备“安全为天”的观念，对于飞行员自身来说，他不仅背负着对自己家人的责任，而且还背负着对社会群众的责任。飞行安全从某种角度来说是一个系统的工程，绝不仅仅是飞行员一个人的事情，更是一个团队的事情。在空中管理等方面协调配合，形成团队的合作精神，是勇于分担责任的汇集。对于社会而言，不同的角色都意味着一种责任，飞行员作为航空事业中的领头军，就承担着强烈的社会责任。所以，在培养飞行员技术的同时，也要为他们灌注意识上的理念，把每个热衷于航空飞行事业的人都培养成一名责任心极强的优秀飞行员。
(2)学习规章制度，确保技术水平一流。在航空飞行中，由于安全不当引发的案例也不胜枚举。1994年4月26日，一架从台湾中华航空公司出发飞往日本名古屋的客机由于尾旋事故的发生导致在将要着陸时飞机的尾部撞击地面引起火灾，机上的271名乘客和工作人员死亡。从这起事故来看，飞行员对规章制度和飞行技术的提升刻不容缓。加深飞行员对于规章制度的理解，能够使其按照飞行规则严格要求自己，不违章操作，力求安全飞行。在技术方面，飞行员要加强训练，对各种可能出现的故障情况进行模拟演练，以保证在出现紧急情况时候能够从容应对，避免惨痛事故发生对人们带来的影响。
(3)各部门强强联合，增打飞行安全系数。飞机的飞行安全不仅是飞行员的责任，其他各个部门对于安全飞行也起着至关重要的作用。分析近几年来出现的飞行事故，可以造成事故的原因是多个方面的。譬如，某航空公司在航行中发现发动机的蒙皮脱落。南航的一架飞机在着陆时挂到近台天线。通过这些事故，我们总结出只有各部门都把安全防盗第一位，才能够确保出行安全。作为飞机驾驶舱，要针对资源管理做好明确检验。作为机务人员，应当在安全放行前做好维修检查，排除一些隐患，保证飞机能够安全出行。
3结束语综上所述，飞行技术和飞行安全对于航空事业的发展有
极其重要的作用，二者都是不可忽视的。作为一名飞行员，必须以责任为重严格要求自己。纵观近几年来我国民航的发展，安全系数逐渐提升，发展方向极为明确，在保证飞行技术的同时确保飞行安全，二者齐头并进，两手都要抓，共同为我国航空事业的发展打下良好的基础，创造航空事业的美好明天!
浅谈对飞行安全的认识在航空活动中，疲劳、睡眠缺失、人体昼夜生物节律扰乱是影响飞行安全的重要因素。根据美国国家航空航天局安全委员会的报告，在已公布的众多飞行事故当中，大约有21%的事故都直接与飞行疲劳有关，发生的时间一般都在凌晨，间接地由疲劳引起的飞行事故则更多。执行国际航班飞行任务的机组成员在跨时区飞行时，不得不应付迅速的时区变换;执行夜间飞行任务的飞行员则不得不打破原有的睡眠习惯。在这种条件下，将导致人体“生物钟”与外界环境时间不同步，引起睡眠节律扰乱和睡眠缺失。他们的累积效应是引起飞行疲劳的首要因素。研究表明，长期在中午开始洲际飞行的机组人员，其工作能力会下降10%~15%;长期在午夜开始长途飞行的机组人员，其工作能力会降低35%。
篇四：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对民航安全管理的认识Lastrevisionon21December2020
浅谈对民航安全管理的认识
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。
三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“三新”：
（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。
当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇五：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对飞行安全的认识随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队,是我国现代化建设的战略任务。
当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切.因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须,也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会:
一、树立安全思想,提高安全意识人的思想观念和动机决定人的行为，因此,要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的工作作风的前提下,还应将试飞安全管理体系(SMS）的理念不断深入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容,通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识。安全工作任重而道远,在日常工作中，只有扎实工作,戒
骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面.
二、加强监管力度,提升安全质量安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩,监督监管和持续改进的作用尤为关键。在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估,提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导,大力加强飞行安全风险管控。三、拓展业务知识，提高安全技能快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识,努力提高自己的安全技能.同时,通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善，根据实际工作岗位性质，在保障飞行安全的前提下进一步提高自己的业务技能。同时,
结合安全监督检查与整顿，督促各类飞行保障人员不断提高专业技术水平和操作技能。
四、总结经验教训，加强安全整顿在工作过程中应善于发现、善于总结,定期对所做工作进行回顾,每个环节、每个细节都不放过,从中理出头绪,找出可能影响到飞行安全的薄弱环节，力求找到与各项相关规章制度相悖的问题项,尽可能的在总结经验的基础上，不断进行专题与全方位的安全整顿，提升安全管理水平和全员的安全意识，最终实现保证飞行安全万无一失。飞行安全是航空事业永恒的生命线,为了使我们的航空制造业兴旺发达，作为一名飞行安全监督员，职务赋予我们的使命是关荣的,责任是重大的，应时刻牢记飞行安全这一头等大事,为实现自己航空事业的理想和信念，全身心投入到飞行安全工作中来，不断探索飞行安全工作的新思路、新手段、新方法，一切以安全为先，以发展为重，扎实稳步的做好每一项工作，为全面提升飞行安全管理水平,为企业的健康稳步发展做出不懈努力！
篇六：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈现代航空货运安检安全管理安全是国际航空的永恒主题，安全是效益的前提，是社会经济发展的重要保障条件，关系广大人民群众生命财产安全和千家万户的平安幸福。
当前国际形势险恶，面临空防形势也面临着令人担忧的挑战，国内外各种势力相互配合勾结，矛盾更加尖锐，斗争更加复杂，新疆地域辽阔，六分之一全国面积的六分之一，中央实施西部大开发战略，为新疆发展战略提供里良好的机遇，新疆经济持续、快速发展，但是各种潜在潜在性的不安全因素非常突出，如何眼见这些复杂的形势，是我国航空安全面临的挑战，如何在市场竞争日益激烈，日益复杂的国际社会中处于安全高速的发展，是我国民航第一要务，也是保障保障我们民航稳定追赶的基石，如何加强和改进新形势下的安全管理技术检查工作，是我们不断研究和探讨的新课题。我们要用科学的发展观，分析新形势，研究新情况，解决新问题，探讨新思路，不断适应和提高安全技术检查质量，为全面建设和谐稳定的社会保驾护航。
一、影响空防安全的主要因素
1、国际恐怖活动极为猖獗，国际恐怖组织遍及世界各地，恐怖活动连续发生。
2、境内外敌对势力相互勾结，模仿美国9.11恐怖袭击事件劫持和爆炸我民用航空器。
3、国内非法组织和对社会不满的人长，会铤而走险，透过劫持交通设施航空器作为交通工具，允诺避难和采取极端手法，制造恶性事件。
4、奥保“3.7”空防事件清楚表明，媒体对恐怖劫机、炸机等犯罪活动的手段、危害报道日益表面化，劫机、炸机犯罪的群体人员范围扩大。
5、机场内部人员自身素质对空防安全管理的潜在威胁；不平稳和不确定因素的增长对空防安全产生稳健很大的不可预见的影响。
6、日常管理疏漏，业务技能不强、设备老化，劳动纪律松弛，规章制度落实不严，工作没有进取心，警惕性不高，措施不得力，是影响空防安全的主观因素。
二、加强现场安全管理是提高安全检查质量的数据安全保障。
安全检查工作是一项系统工程，程序化、规范化和技术性含量要求很高，为此，科学化管理安检现场及勤务组织对安全检查质量后台起到有效的保障。
1、加强货检现场的安全运营管理，落实各项安全指标。细化主管分工，明确主管职责，认真执行《安全检查规则》，依法处理安全检查中遇到的各种提请问题。
2、各级值班人员必须不定期的加强现场督促检查，助推货运安检工作正常安检进行，严查安检员上岗前的准备工作，对上个班的台账、设备等现场情况需要进行检查。
3、加强和完善安全管理措施，把事故隐患消灭在地面。
4、加强信息沟通能有效的处置和解决各种问题。采取各种方式收集有效的安全信息，为安全防范决策提供可靠的依据。安全工作的落实在检查现场，系统安全责任目标的落实在岗位，如果遇见在实施安全检查中遇到的各种新情况，新问题，能及时传达管理模式到安全管理的信息网，安全防范的作用就能有效发挥。
5、协调各方关系，密切部门间配合，切实做好现场安全管理生产。货检内部人员及收运部门的人员要相互协调配合，各项安全责任大列佩季哈区目标才能顺利实现。
三、安检业务培训技术培训是保证空防安全的重要前提。
培训要从实际动身，根据任务实施培训、根据形势采取培训，根据人员结构成功进行培训，才能有效的保证从业人员整体素质的。
1、加强财务人员安全管理人员的定期培训。通过培训使各类管理人员的应尽快理论稳定度和实际管理水平尽快适应变化着的空防安全形势的需要有。
2、加强货检一线员工的不定期培训。要结合实际通过测评，对这部分中坚力量的安检一小部分业务标准，规范化执勤标准，文明服务标准等进行评估结果，根据测评情况不定期进行专题培训，提高其保证安全质量的综合能力，就可以杜绝不安全隐患的出现和发生。
3、加强新增相关人员的岗前培训。要把新增人员的业务培训看做繁重是一项长期而又艰巨的任务。首先，要注重新增人员的形象、作风、纪律的培养和养成；其次，要培养新增人员安全意识和新设安全责任；第三，理论知识加强新增人员的法规知识的培训，一方面使他们自觉遵章守纪，用法规约束自己的行为。另一方面使他们在执勤中处理各种问题，依法办事。第四，系统培养新增人员刻苦钻研业务知识。
四、有效预防炸机是空防安全工作的重中之重。
面临严峻的空防金融形势，如何确保安全是摆在我们面前的头等大事，空防安全的重点是安全技术检查，安检现场是我们防劫机、炸机的阵地，要把防炸机列入空防安全的首要议事日程，要不断所研究新情况，探讨新思路，解决新问题，周密部署，采取有效的方法采取有效同隐蔽的敌人展开斗争。当前恐怖袭击的技术手段千变万化，为切实落好防杀人、炸机预案，杜绝杜绝危机空防人身安全的各种违禁危险物品上飞机；严禁易燃易爆物品上以飞机。要加强安检人员责任心，严格安全程序检查，杜绝“三漏”，把开箱包检查安全检查与验血结合起来，通过颜色分析法、层次分析法、结构判断法、特征判断法、图像辨别仔细观察法和综合排除法七种方法，有效对货物、邮件准确判断，有效道具杜绝和限制易燃易爆物品上飞机，确保安全。
五、要学会安全管理中处理问题的方法和步骤，加强应急处理问题的能力。
一是事先法；就是从实际教育工作出发，预测可能会显现出危险情况和事故发生可能的原因。二是事后法；就是对已经发生过的问题和事件进行分析，总结经验教训，采取措施，防止事件的重复再次出现，对今后的工作起指导作用。
应急处理问题音响设备主要有器材故障、货物安检问题。作为货检人员应熟知装置职员故障—X光机故障预案、发现疑似炸弹土制或爆炸物预案、毒品等特异物品时的预案。在生产过程中能够安全有效安全的补救好紧急问题。
六、转变观念，开拓创新是弘扬安全文化的有效途径。
从事安全管理的各类人员要不断转变观念，用科学的发展观不断和探讨空防安全管理的新思路、新方法，把生命安全带向管理工作不断推向深入，以适应日益严峻的空防形势发展的迫切需要。
总之，安全管理工作随形势的发展而发展，要善于思考，善于分析，善于研究，善于总结，紧紧围绕民航的中心工作，开动脑筋，不断创新，有的放矢实践安全抓管理、管理抓现场、现场抓勤务、勤务抓秩序、秩序抓督察、督察抓制度、制度抓人员、人员抓思想、思想抓教育、教育抓源头的方法，空防安全管理工作才能不断适应政治形势发展不断的要求，为创造新疆民航空防安全更长的周期作出不懈的努力。
篇七：浅谈航空货站安全管理工作的认识
.浅谈中国航空货运现状与策略
一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。航空货运是有效而富有潜力的“XX产业〞，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小,越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场,使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看,现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：〔一〕、航空货运市场快速增长
、XX和XX三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，XX地区占1.0%。
另外，公报的数据显示，XX的浦东机场和虹桥机场以与XX、XX等机场的货运量比去年同期减少。相反，XX、XX、XX和XX等机场得益于当地综合物流园区的建设和XX等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。
〔二〕、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空XX、中国货运邮政航空XX、扬子江快运航空XX、中国国际货运航空XX、长城航空XX等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递在运营,另有翡翠货运航空XX、XX国际货运航空XX、XX东海航空XX、大唐奇力航空股份XX等一系
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列航空公司。
〔三〕、航空物流园区和货运中心建设正在兴起
目前，首都、XX浦东、XX萧山、XX禄口、XX新白云、XX宝安、XX滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，XX市已经规划，在新白云机场北出口与其附近X围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为XX航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。
三、我国航空货运发展存在问题
〔一〕、航空货运的单向性与季节性
从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。
〔二〕、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡
中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货〞观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和XX浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。
〔三〕、服务产品单一性以与服务X围局限性的问题
国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理
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的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以与服务X围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。
〔四〕、航空货运市场不规X
我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运与专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以与缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规X。
〔五〕、与外国民航企业的激烈角逐
随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以与我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。
〔六〕、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争
中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高与运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。
篇八：浅谈航空货站安全管理工作的认识
-----WORD格式--可编辑--专业资料-----浅谈中国航空货运现状及策略
一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小,越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场,使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看,现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：（一）、航空货运市场快速增长
北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。
另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。
（二）、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。（三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。三、我国航空货运发展存在问题
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（一）、航空货运的单向性与季节性从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。（二）、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货”观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和上海浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。（三）、服务产品单一性以及服务范围局限性的问题国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。（四）、航空货运市场不规范我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。（五）、与外国民航企业的激烈角逐随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发
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展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。
（六）、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。四、发展航空货运策略当前，我国航空总局把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：（一）、加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组（二）、高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场（三）、服务创新（四）、业务流程重组（五）、培养航空物流人才五、结语航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。
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篇九：浅谈航空货站安全管理工作的认识
………………………………………………最新资料推荐………………………………………浅谈对民航安全管理的认识
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己
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的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、
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新途径。工作中要努力实践“三新”：（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
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结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
篇十：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对民航安全管理的认识通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界,经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么,中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求,严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责,对生命负责,这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必
要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命,在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现!四、柔性政策并进.除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间,受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”.始终要记住：没有民航的安全,便没有民航的一切!我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握
安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径.工作中要努力实践“三新”：(1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁,应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前,减少意外情况发生带来的无措后果.特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前,我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。(3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来,
又是安全管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是
过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量,在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误,那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴.我想,如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命.最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外,还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的,仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解,常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克,这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人
才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去.我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
篇十一：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈对飞行安全的认识随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间.党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。
当前,中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位,保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会：
一、树立安全思想，提高安全意识人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主"的工作作风的前提下,还应将试飞安全管理体系(SMS）的理念不断深入人心,实现人人想安全,人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识.安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，
戒骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进,开拓创新,才能不断开创飞行安全工作的新局面。
二、加强监管力度,提升安全质量安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS)为指导,大力加强飞行安全风险管控.三、拓展业务知识,提高安全技能快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能.同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起,时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善,根据实际工作岗位性质，在保障飞行安全的前提下进一步提高自己的业务技能。同时,
结合安全监督检查与整顿,督促各类飞行保障人员不断提高专业技术水平和操作技能。
四、总结经验教训，加强安全整顿在工作过程中应善于发现、善于总结,定期对所做工作进行回顾，每个环节、每个细节都不放过，从中理出头绪,找出可能影响到飞行安全的薄弱环节，力求找到与各项相关规章制度相悖的问题项,尽可能的在总结经验的基础上,不断进行专题与全方位的安全整顿，提升安全管理水平和全员的安全意识,最终实现保证飞行安全万无一失.飞行安全是航空事业永恒的生命线，为了使我们的航空制造业兴旺发达，作为一名飞行安全监督员,职务赋予我们的使命是关荣的，责任是重大的,应时刻牢记飞行安全这一头等大事，为实现自己航空事业的理想和信念，全身心投入到飞行安全工作中来，不断探索飞行安全工作的新思路、新手段、新方法，一切以安全为先,以发展为重，扎实稳步的做好每一项工作，为全面提升飞行安全管理水平，为企业的健康稳步发展做出不懈努力!
篇十二：浅谈航空货站安全管理工作的认识
国际国内航空货运是国家应对风险和危机的重要保障手段相关主管部门应针对我国航空货运能力存在的短板加紧推进政策研究持续加大对我国航空货运发展的鼓励和扶持逐步完善配套保障措施支持航空运输企业扩大全货机运力规模优化运力结构提高国家整体航空货运能力精品文章
《浅谈我国航空货运发展现状及问题对策》
[摘要]航空货运是随着我国经济发展而迅速兴起的一种重要货运方式，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点，提高航空货运能力对促进经济高质量发展有着重要意义。通过分析我国航空货运发展的现状，指出运作模式、基础建设、人才培养等方面面临的矛盾问题，并针对问题提出相应的对策建议。
[关键词]航空货运；货运能力；运输市场1我国航空货运发展现状改革开放40多年来，我国经济稳速增长，在经济全球化大浪潮推动下，货运市场的需求日益增长。但我国航空货运发展起步较晚，市场竞争力较差，仍处于起步阶段。一是航空货运增长速度相对较低。xx年，全国航空旅客吞吐量13.5亿人次，同比去年增长6.9%；航空货邮吞吐量1710万吨，同比上年增长仅为2.1%，货运增长速度远不及客运业务，这表明我国的航空货运发展尚处于起步期。从短期来看，随着全球经济增长放缓、中美贸易摩擦风险增加以及受新冠病毒疫情的影响，我国航空货运还将处于缓慢增长阶段。但从长期来看，全球制造中心向亚洲转移，我国经济正由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，未来国家经济的繁荣必将为航空货运带来高速发展的历史机遇。二是航空货运区域不平衡特征明显。航空货运对货主客户和运输市场的依赖较为明显，受我国东西部经济发展不平衡影响，航空货运发展存在明显的区域差异。xx年，我国航空货运量近50%集中在北京、上海、广州三大机场，国际航空货运更是90%集中在北京、上海、广
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州、深圳和郑州五个大机场，区域不平衡现象非常明显。这也侧面表明，航空货运与区域经济发展在一定程度上存在着正相关的关系，航空货运可以拓展区域经济腹地，促进当地经济的发展；区域经济发展可以推动航空货运基础建设，扩大运输市场需求，促进经济交流活动，带动航空货运发展。三是航空货运市场竞争日益激烈。国际货运方面，我国不断扩大对外开放，国民经济迅速崛起，世界各大航空物流公司紧盯中国市场，特别是卢森堡国际货运航空、汉莎货运航空及国际快递巨头ups、联邦快递等，纷纷占领我国市场，并不断加强基础配套建设，巩固其在我国的竞争地位；国内货运方面，传统航空货运受限于发展理念和配套体系，在城市间打造“门到门”运输网络方面还不够成熟完善，加之随着高速铁路不断提速和高速公路网高度发达，在一定程度上分流了中短程的货运需求。上述因素对我国航空货运的发展带来了很大挑战。
2我国航空货运面临的矛盾问题由于我国航空货运起步较晚，与发达国家相比，还处于相对落后的阶段，在运作模式、基础建设、人才培养等方面还存在一些短板弱项。一是运作模式比较简单。一直以来，我国航空货运主要采用客机腹舱带货的方式，这与长期以来各大航空公司“重客轻货”“货随客走”的发展思路不无关系。据统计，客机腹舱的载货量占整个航空货运量的2/3，全货机载货量仅占1/3，可见航空货运对客运的依赖性很强。由于航空货运经营范围狭窄、服务项目单一、营销受到局限，各航空运输企业出于自身发展利益考虑，往往在机型租赁及购置、航线
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时刻选择、航服资源配置等方面倾向于客运业务。货运作为兼营业务，规模效益差的局面难以改观。总体来说，我国航空货运在运作模式整体上比较简单，离一体化、综合化、全覆盖的货运网络模式还有很大差距。二是基础建设严重滞后。机场建设方面，截止xx年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区，下同）共有238个，基本上都是综合性机场，而货运功能为主的专用型机场几乎为零。运力发展方面，我国目前全货机保有量仅为173架，只占民航运输机队的4.5%，占比非常小，与美国550架全货机的差距甚远。我国全货机航空公司共有10家，和55家航空公司相比较，份额也很小。这次新冠疫情全球爆发后，国际国内航空客运萎缩，客机航班大幅削减，客机腹舱载货运输受到很大冲击，对航空货运产生了严重影响，也充分暴露了我国全货机数量不足、国际货运能力差的问题，引起国家有关部门的高度重视。三是专业人才相对匮乏。随着社会分工日益专业化，对关键岗位的人才培养，特别是高素质、高技能、复合型人才的培养和引进，已成为各行各业提高核心竞争力的重要手段。目前，我国在航空货运人才培养方面的投入力度还不够大，特别是飞行、机务、空管、物流、营销等专业人才短缺，人才结构、层次搭配不够合理，知识储备和技能水平难以满足日益国际化、专业化、服务化的发展需求，对我国航空货运发展形成了瓶颈。相关领域的人才供需矛盾日益突出，导致我国航空货运的发展理念、管理效率、服务技术等，与发达国家相比还存在较大差距，这也是我国航空货运市场占有率偏低、竞争力不强的重要原因之一。
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3我国航空货运发展对策建议随着我国高度重视发展高科技产业、深度参与国际分工与合作、紧前推进构建全球产业链，我国在全球制造和消费地位日益提升，航空货运呈现多元化、物流化、专业化的发展态势。相关主管部门和企业应抓住历史发展机遇，加速推动我国航空货运的发展进程。一是加大相关政策支持力度。疫情当前，交通运输部、商务部等七部委联合发布《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》，提出加强航空货运运力配置，鼓励航空公司采取租赁、购买等方式扩大货机运力规模，增开全货运航线航班，并在航权和时刻方面给予倾斜，快速提升覆盖全球主要国家和地区的国际货运能力。国际国内航空货运是国家应对风险和危机的重要保障手段，相关主管部门应针对我国航空货运能力存在的短板，加紧推进政策研究，持续加大对我国航空货运发展的鼓励和扶持，逐步完善配套保障措施，支持航空运输企业扩大全货机运力规模，优化运力结构，提高国家整体航空货运能力。二是加快货运功能机场建设。航空货运需要依托机场进行营运，加快货运为主的机场建设，形成全覆盖、网络化的货运机场枢纽，是推动我国航空货运发展的必然要求。一方面是合理科学规划枢纽机场布局，不断完善综合性机场的基础设施，增强综合性机场的货运功能属性，搞好相关配套设施设备，形成客货兼营、货运主导的枢纽机场节点；另一方面是根据运输市场需求，选择合适的城市新建专用货运机场，或将一些不必要保留客运功能的支线机场改造成专营货运机场。同时，要结合周边城市经济支柱产业的运输需求，在货运主导机场引入各类航空货运物
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流企业，促使两者相辅相成、良性发展。三是不断创新发展模式。加大航空货运企业与物流企业的融合、重组力度，推动传统航空公司转型发展。一方面，在延续传统航空货运行业快速、安全、便捷的特点基础上，整合拓展仓储配送、报关通检、信息查询等多种服务措施，将传统航空货运业务打造成高效、专业、全面的综合一体化货运服务平台，以满足运输市场多样化需求。另一方面，拓展航空货运与高速铁路、高速公路、城市道路等多种运输方式的联接运，充分利用通用航空的优势，弥补运输航空在短途运输、送货上门、应急救援等方面的短板，构建“门到门”的综合物流服务体系，更大程度地延伸航空货运的运营网络。四是大力加强专业人才培养。在接续我国航空货运行业特色的基础上，加强对发达国家航空货运最新知识、先进技术的研究和借鉴，在高等院校增设航空货运领域的相关专业课程，配强师资力量，为相关企业输送技术过硬、素质全面、创新力强的专业人才队伍。进一步深化院校与企业的合作，加强生产与教学的融合，采用定向培养、委托培养、在职培训等多种形式，确保专业人才及时掌握最新的专业技术，不断提高专业人才的知识水平和综合素质。相关航空货运企业要优化人才引进和培养机制，完善薪资和奖惩制度，营造好拴心留人的环境，为航空货运的发展提供充实的人才保障。
内容仅供参考
篇十三：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅谈中国航空货运现状及策略一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小,越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场,使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看,现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：〔一〕、航空货运市场快速增长
北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。
另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。
〔二〕、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空、中国货运邮政航空、扬子江快运航空、中国国际货运航空、长城航空等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空、上海国际货运航空、深圳东海航空、大唐奇力航空股份等一系列航空公司。
〔三〕、航空物流园区和货运中心建设正在兴起
目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比方，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。
三、我国航空货运发展存在问题
〔一〕、航空货运的单向性与季节性
从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。
〔二〕、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡
中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货”观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和上海浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。
〔三〕、服务产品单一性以及服务范围局限性的问题
国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差异，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的廉价，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公
司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。
〔四〕、航空货运市场不标准
我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不标准。
〔五〕、与外国民航企业的激烈角逐
随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。
〔六〕、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争
中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。
四、发展航空货运策略
当前，我国航空总局把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：
〔一〕、加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组
〔二〕、高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场〔三〕、服务创新〔四〕、业务流程重组〔五〕、培养航空物流人才五、结语航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。
篇十四：浅谈航空货站安全管理工作的认识
浅析新时期机场安全管理工作摘要：在机场建设工程项目开展安全管理过程中，其安全管理模式直接关系到工程整体安全性。当前，机场建设安全管理受到人们广泛关注。有关单位要充分重视机场建设安全管理工作。对于机场建设工程中存在的问题，要通过科学的安全管理措施进行解决，从而提升机场工程整体安全性。
关键词：机场建设；安全管理；模式
引言
机场的安全管理质量不仅关系到内部工作人员的生命安全，而且关系到机场乘客的生命和财产安全，机场的安全管理工作不到位会对机场企业造成恶劣的声誉影响和经济损失。并且在当前新时期的机场建设中，诸多现代化用电设备被应用到机场中，这就使得机场存在一定的安全风险隐患。所以安全管理是机场运营的必要措施。
1机场运行安全管理现状
当前机场运行依靠传统的粗放式安全管理已逐渐不能适应新的发展，尤其在大数据应用和信息化建设方面。以郑州机场为例，飞行区运行业务保障主要问题包括：（1）安全保障业务种类多，涵盖了道面维护、助航灯光、导航保障、鸟击防范、净空保护、机务保障等，各业务相对独立，每个业务都有各自的专业技术标准要求，流程标准不统一，管理碎片化严重；（2）缺乏有效的过程监控手段，大多依靠固定摄像头监控模式，无法达到信息化、可视化的现场作业精细化安全管控要求；（3）缺乏数据驱动决策的手段，数据指标建设不完善，数据分析应用比较欠缺，数据分析靠人工，存在不客观情况，尤其是缺少自发主动的风险预警和隐患整改提示机制。
2新时期机场安全管理工作
2.1机械设备操作人员
机场场道工程施工过程中，机械设备操作人员的专业水平直接关系到设备操作情况，对工程施工质量产生一定的影响。因此，建设企业要重视对施工人员实操能力的提升，根据机场场道工程的具体特性，积极组织作业人员针对机械设备操作施工开展专项培训，确保作业人员全面掌握机械设备的基本构造、工作原理和操作方法、维护养护措施等内容，同时要严格考核工作人员的培训结果。全面提升作业人员的施工技能和综合素质，确保后期施工的顺利开展。除此之外，作业人员培训过程中要重视安全生产和安全意识的培养，从而保障机场场道工程项目施工的有序开展。
2.2应急响应机制
在机场安全服务管理中，不仅要考虑常规情况下的机场管理，还应考虑到紧急突发情况下的安全服务管理，应不断完善安全预警机制，当遇有紧急情况或突发状况时，务必保障旅客的生命、财产安全，并且在应急机制中，还应兼顾机场的经济利益。例如，今年受疫情影响，为保障人民健康，全国机场航班受到通行限制，这在一定程度上控制了人口流动，切断了新冠疫情传播的路径，但也极大地影响了机场的运行和收益。为缓解航空业经济下滑的趋势，解决疫情期间货运不及时的问题，各航空公司临时采取了“客改货”的运营机制，运送医疗物资，机场也及时通过应急响应机制，从地面保障、资源分配等方面为航空公司加以“支援”，同时从自身角度，对因航班缩减造成闲置的设备设施进行保养和改造等，利用“空窗期”所创造的改造条件，适时调整“设备周期”，化被动为主动，对设备设施进行优化和提升，这样从安全服务、经济利益包括未来发展各方面，都做到了兼顾与平衡，这也是机场应急响应机制的一个重要体现。机场通过优化预警机制、完善应急联动机制、健全善后协调机制，以求达到机场安全服务管理的目的。
2.3数据分析模块
该模块是数据分析层的核心，以作业操作模块、风险管理模块、培训考核模块的运行数据为基础，设置强制上报运行指标，利用专业报表工具实施数据提取纳入运行数据库中，一是可设计、生成作业数据日、周、月、季、年报表，风险隐患数据报表，培训考核情况报表等；二是通过大数据分析技术实现各项数据的
趋势分析、同比、环比分析等，自动生成分析报告；三是设置指标阈值，运行数据达到阈值可以自动告警。上述措施可解决业务保障缺乏数据分析应用、人工整理工作报表欠缺数据预测趋势的问题。可实现运行信息的数据化，可视化，实现数据分析和及时提醒，达到数据驱动决策发展的目的，符合智慧机场的建设要求。
2.4正确选型及合理调配
机场场道施工过程中需要运用各种机械设备，这些设备具有一定的功能和使用方式、结构等特性，这些机械具备的特性能够充分满足机场工程建设需求。针对操作人员也提出了更高的技术水平。当操作人员没有全面掌握机械使用方法的情况下，在具体施工过程中很容易出现安全事故。因此，要依据机场场道施工的具体需求选用合理的机械设备，依据施工的具体要求科学搭配各种机械，与此同时还要求操作人员具备一定内的施工技能和技术。确保场道施工顺利开展。为了充分达到这一目标，项目管理人员要根据机场场道施工现场具体情况，制定出科学的施工计划，合理选用机械型号，科学安排作业人员开始施工作用活动，进而确保工程施工建设质量。
2.5风险管理模块
该模块是安全管理层的核心业务，以风险分析管控和隐患排查治理为基础，融合运行风险监控告警功能。一是建立日常风险识别防控信息库；二是建立隐患排查治理信息库。对风险和隐患的管理采取分级管理，风险等级和隐患等级设置不同层级专有的标示颜色予以提示；三是建立运行风险监控，设定运行过程中的关键风险指标阈值，如达到阈值有超标风险，系统自动告警。上述措施可解决风险管理和隐患排查治理缺少动态管理，对运行风险欠缺实时监控管理的问题。
2.6设定机场安全服务管理模式
机场安全服务管理以信息系统的设备实物信息为具体标准，采用设备管理APP，通过对设备设置特殊的编码，形成设备系统APP+设备二维码标签结合的方式，展开设备的日常巡检工作，减少设备日常维护的难度。以不同的系统管理部门为基本单位，展开机场各项设备系统现状的全面分析评估，从符合性、完好性以及可靠性为基本考虑角度，深入解剖，从经验治理转向科学管理，梳理设备安
全管理需求，规范设备操作过程，设定维护维修工作目标及底线。机场设备管理部门将设备检测维修工作作为持续性工作，不断推进机场安全服务管理建设试点工作，设定技术人员的设备检修课程培训，提升设备管理人员的技术水平，保证设备管理措施的精准性和有效性。同时，梳理系统设备界面管理，明确设备上下游间的关联和归属关系，将温度、湿度、粉尘等环境因素引入设备全生命周期管理体系，形成设备检测及监测指标项，同时确保对设备的定期清洁，摆放合理，为设备提供标准化的运行环境。同时，机场不断完善设备管理制度，明确顶层措施到实施落地的过程；积极开展科研项目，统筹谋划机场管理科研项目，立足服务，以解决机场运行过程中的管理难点和瓶颈问题为总体原则，推进民航主要新技术、新工艺、新材料的应用，响应民航高质量发展总体战略号召。基于上述综合方法，完成基于设备全生命周期的机场安全服务管理方法研究。
结语
安全管理是机场企业防范安全风险的必要措施，如果想要做好机场的安全管理工作，需要从小事和细节着手。并且让机场的各个部门都可以参与到建设机场安全管理制度中，这样就可以形成循环有效的管理体系。这就需要机场企业从制度、人才、作风、思政等方面出发，全方面地提升机场安全管理工作质量。
参考文献
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